Что имеем…

Сегодня заскочил скинуть остаток железяк с мотора. Очень долго не мог отковырять поддон. прилип наУвесь!
Болт под помпой сожрало охлаждайкой, нужно чем то заменить его.

чтоб вытащить поддон не поднимая мотор — открутил заборник и стабилизатор. состояние башмаков цепи налицо. длинный развалился на части, остальные потертые.

цепь люфтит, изгиб ее сфоткал для истории.

поиски новой цепи пока оставляют 2 варианта — цепь сваг(но нужно как я понял искать чтоб внутри лежал IWIS)и есть предложение цепи Wippermann мохнатых годов. не знаю что лучше

Скинул шатуны, выдавил поршня. кольца и перегородки на месте. зазор колец вверху 1.7 . Один и семь, Карл.

внизу где кольца не ходили и следов износа нет, а есть только налипшая на хон сажа зазор 1.6. то есть есть надежда полагать что новые кольца станут в зазор менее 1мм.
Что интересно износ, судя по бортику, уменьшается с первого цилиндра к 6му. хотя должно быть наоборот
Вариантов как всегда несколько. забить и накидать новых колец. хватить должно на тыс 30 точно. больше возможно мне и не нужно — пробеги маленькие 5-7 в год. Второй вариант — гильзонуть. на вскидку гильзы колбен 88мм с мерса станет 100баксов за 6 штук, Goetze в половину меньше. но вопрос в нормальных мастерах…и попадалове на кредит.
Еще был вариант сделать с омеги волжопель и натулить поршня 92мм с волги (родной в номинале 88.7-88,8). Но без детальных замеров ничего не понятно. одно точно выточки под клапана нудно будет профрезеровать ближе к центру. Хотя цена на поршня вызывает смех… можно комплект 4шт взять за 35бачей.
Еще вкладыши не внушили энтузиазма их оставлять. и одна шейка имеет задиры, но ничего с этим делать кроме замены вкладышей не плнировалось.