Маленькие победы большими усилиями.

Сегодня попался на глаза список в описании машины, где по пунктам описаны проблемы которые нужно решить и цели которые хотелось бы достигнуть. И с приятным удивлением заметил, что некоторые пункты уже выполнены, некоторые значительно приблизились к завершению. Были и такие которые морально устарели и были удалены.
За это полугодие я доварил остатки под задним бампером и в сухом остатке по машине осталось 2 рыжика к которым просто не охота лезть. там и варить не надо — просто расковырять шов и почистить. Установил гбо 4 и потихоньку осваиваю тонкости его настройки. И как раз ради выполнения пункта по гбо пришлось довариь жопку и перебрать мотор…

Но после переборки мотора радость от выезда были омрачена все той же харлеевской вибрацией на холостых, аж пассажирское сидение колбасило. А на оборотах вибрация становилась противной мелкой дрожью. Решено было провести ревизию маховика. Ну и раз туда лезть — попутно зацепил близ лежащие косяки — заменил трос ручника и перебрал колодки, заменил подвесной, одну эластичку, выжимной, сальник и опорный подшипник в кв и рабочий цилиндр сцепы от БМВ с трубкой 90см, датчик задней передачи.

Был у меня в закромах запасной и живой маховик — но по убедительному совету брата-механика отказался от двухмасса в пользу одномасной сцепы от 2.4. так как лазить в сцепу через неопределенное количество времени не было никакого желания. А гарантий на то что запасной двухмасс отживет еще хотя бы 50тыс нет…
Для установки обычной сцепы нужен комплект маховик, диск и корзина. и болты маховика от рядной шестерки мохнатых годов, или с магазина метизов прочность 10.9 и выше. М 10 шаг 1. длина 25мм

Сам процесс самый обычный, сложнеее всего открутить 2 болта коробки сразу за гбц. для этого мотор за коробку тянул вниз и двумя удлинителями с карданчиком откручиваем. Перед снятием кпп не забываем отстегнуть провод с датчика заднего хода, датчик скорости и подачу на цилиндр сцепы.

Подшипник в кв вытаскивал самопальным сьемником из забивного на 15мм.

Выработки на направляйке выжимного почти небыло хотя зазор направляйки и выжимного даже в местах где точно нет выработки не перестает удивлять. Оставил как есть — немного протер смазкой.

Состояние сальника улыбнуло, он весь потресканый, но из последних сил держал. Оригинал еще.

После сборки сцепа никак не желала прокачиваться пока не прокачал шприцом тормозуху снизу вверх.
По ощущениям первого выезда я даже не понимал что мотор работает. Его иногда пошатывает — видать есть изредка пропуски, но сравнивать с тем что было просто нельзя… Сцепы этой хватает на 90% от того что могла старая. Ее диаметр на 2см меньше, но при желании можно подобрать и 240й диск — влезет. нужно еще проверить на трассе при хорошей скорости. Точно что она не дотягивает так это в режиме "гонка" раньше при переключении с 1на2 колеса задние уходили в букс, теперь в букс уходит сцепа… но не для таких режимов готовил машину. может еще приработается. Также нет теперь у мотора той свободы работы на оборотах близким к ХХ. раньше можно было на ходу ронять тахометр на первых 3х передачах к 500-600 оборотам и выезжать из этой зоны не переключая передачу. сейчас же ниже 1000 уже чувствуется напряг.
Забавно что много посторонних звуков ушло, но при этом стало слышно те которые раньше не выходили на первый план и они не менее стремные=))
В планах теперь восстановить штаны выхлопа. выкинуть гофру которая не живет больше года и восстановить крепление трубы к кпп, возможно резьбу лямбды заменить гайкой ступицы ваз. И есть подозрение что лямбда ваза уже начинает погибать. Но это нужно проверить на нормальном оборудовании.