Переваривание выхлопной трубы

Изначально у меня стояла выхлопная труба кагбы кватровая, но без катализаторов.
У кватры 2 небольших катализатора, так как в том месте, где катализатор у недопривода, у кватры карданный вал. У кватры катализаторы висят по бокам от КПП. Потому кватровая труба сразу после турбины расходится на 2 трубы — одна идет по маршруту обычной, вторая уходит под двигатель и поперек машины идет на другую сторону. Потом по бокам от коробки висят катализаторы, которые там-же крепятся к коробке, далее это все сходится обратно в 1 трубу.

У меня катализаторы были вырезаны. Это гут — я за экологию не беспокоюсь. Точнее беспокоюсь, но не в рамках данного автомобиля :) Но вместо этих катализаторов было вварено 2 куска тяжеленной водопроводной трубы. И без крепления.

Итого у этой конструкции было несколько недостатков:
1. Под двигателем поперек висела труба. Низко висела. Однажды я ее об камень на дороге зацепил.
2. Трубы эти водопроводные звиздецки тяжелые были.
3. Не было крепления к коробке — все висело на шпильках турбины. При нештатной ситуации пришлось бы менять турбину. Не айс, однако.
4. На ямах эта конструкция болталась и билась о карданный вал.

Итого я с разборок купил 2 трубы от недопривода (одинарные) — одну поставить, а другую резать и варить.
Результатом я доволен — ничего не висит, аккуратно выглядит, удобно разбирается, не бьется о карданный вал, есть ухи крепления за коробку (сайлентблок, втулка и пружинки для этого крепления уже есть, надо только кронштейн вырезать)
Результаты на фото внизу. Все, что начинается после поперечной планки — родная труба.
Результатом