Ремонт и модернизация топливной системы

Давно не писал, но многое делал. Все руки не доходили, но по-порядку :)

Осенью привели в порядок топливную систему, и даже улучшили ее.

1. Сбылась давная мечта — замена распылителей форсунок. К сожалению не сфотографиравал :( Ремкомплекты Bosch. После замены мотор перестал дыметь, стал заводится еще лучше (и так с пол пинка заводился, а теперь вообще огонь), подбавилось резвости.

2. Так-же сделал себе кастомный ключ для регулирования угла опережения зажигания.

Раньше просил на сервисе, чтобы установили 90, вместо стоявших 60, но они промазали и вышло 110. Мотор тарахтел как трактор, но очень хорошо заводился и имел хорошую тягу.
Всю жизнь этой машины у меня мотор работал абсолютно ровно, обороты не прыгали, заводился отлично. Единственное, что смущало, так это то, что его на прогретом на холостых немного подтряхивало (не путайте с плаванием оборотов).
С таким углом впрыска ездил, может, год, и начали закрадыватся мысли, что может от этого мотор подтряхивает — угол очень ранний, и ТНВД на краю возможностей не имеет куда компенсировать угол. Да и за время надоело трахторное тарахтение. Переставил угол на 85 (попал раза с седьмого), двигатель стал работать намного мягче, что обрадовало, по ощущениям тяга осталась прежняя. Но подтряхивает дальше, даже с новыми форсунками. Грешу на ТНВД — может где-то засорился и подклинивает поршень компенсации угла впрыска, а может проблема с внутрикорпусным давлением.

3. Установил подкачивающий насос и систему грубой очистки топлива. На бензинках подкачивающий насос есть и стоит, если не ошибаюсь, в баке. На дизеле завод никаких дополнительных насосов не ставил.

Насос работает от зажигания, отдельно от двигателя. В систему внедрен параллельно перепускной клапан, чтобы двигатель спокойно работал в случае поломки электронасоса.
Зачем и почему:
— Держится постоянное нормальное давление и облегчена работа ТНВД — ему больше не надо тянуть топливо, в него его уже вкачивает электронасос.
— Автономная система развоздушивания, если понадобится.
— Фильтр грубой очистки улавливает воду и большой мусор, что продлит жизнь основному фильтру.
— В прозрачном корпусе фильтра видно, что с соляркой (цвет, текучесть т.п.)

Один из эффектов — мотор на холодную стал заводится намного легче. Так как раньше, прежде чем ТНВД сможеть вкачнуть в форсунку положенных ~200 атмосфер, ему сначала надо было нагнать давление внутри корпуса. Теперь этим занимается электронасос, и на момент поврота стартера давление в ТНВД уже есть.

После установки было обнаружено, что в фильтре тонкой очистки есть система пропускания воздуха сразу в обратку. Когда установил насос с фильтром, само-собой, это все было завоздушено. Включил зажигание, чтобы электронасос выгнал воздух. Воздух весь ушел, но из фильтра тонкой очистки в ТНВД не пошло ни одной бульки воздуха (шланг прозрачный) и мотор потом завелся сразу без каких-либо намеков воздуха в ТНВД.

Первая версия системы была с большим фильтром в пластмассовом корпусе. Он был большой, еле умещался под капотом, и был установлен вверх ногами. Выход был внизу, и за день он опять был полон воздуха, так как не развоздушивался. Плюс один пластмассовый штуцер поломался. Был куплен фильтр меньшего размера, разборный, з железными штуцерами, и установлен вертикально для нормальной развоздушки.