Открыл гаражный сезон

Первый более-меенее теплый субботний день грех было не провести в гараже.

Приступили к подготовке по работе над самыми больными местами машины. Первые на очереди это привода.
Подготовили к установке задние полуоси (палки были в гараже уже несколько лет, еще после замены в папином пепелаце), а так-же отчистили и покрасили передние палки.

Ну и краткий репортаж о фен-шуйной сборке задних полуосей.

Имеем палку. Предварительно отмыта и отчищена, покрыта хай-гиром, снова отмыта, и покрашена в несколько слоев температурной ударо-прочной краской для суппортов.
Покрытие краской присутствует в первую очередь как защита от коррозии, а уже затем из эстетических соображений. Не знающие на такие полуоси реагируют достаточно весело: "О, у тебя спортивные привода?!"

Оба пыльника значительно удобней одевать через внешнюю часть палки. В виду конфигурации внутреннего пыльника его крайне сложно одеть со своей стороны, при этом через внешнюю он натягивается очень легко. Наматываем изоленты на шлицы, чтобы не повредить зубьями резину пыльника.

Брызгаем ВДшкой для мягкого скольжения.

И натягиваем внутренний пыльник через всю полуось.

Затем одеваем внутренний ШРУС (канавкой в сторону фланца редуктора), и прессуем до упора. Важно, что сначала лучше запрессовать внутренний ШРУС, так как торец полуоси из него торчит и благодаря этому легко прессовать наружный ШРУС, нежели делать в обратном порядке.

Специальными щипцами одеваем стопорное кольцо. В процессе легонько постукиваем по кольцу молоточком, чтобы оно заняло правильное положение.

Внутренняя сторона готовая. Смазку будем пихать уже при установке.

Приступаем к внешней стороне. Напяливаем пыльник, он одевается достаточно легко, так как сам по себе короткий и пальцы внутрь него легко пролазяют. И отдираем изоленту — она нам больше не нужна. Не забудьте о маленьком хомуте, который зажимает узкую часть пыльника. Если забудете, его потом придется разгибать, чтобы надеть.

Так как внешний ШРУС собирается полностью герметично и сразу пыльник зажимается хомутами, смазку напихиваем сразу при сборке (в отличие от внутреннего). Напихиваем смазки внутрь ШРУСа — это лучше сделать перед его установкой, так как иначе это потом придется делать снаружи через отверстие ступичного болта, что есть крайне неудобно.

Устанавливаем "заправленный" ШРУС в пресс.

И прессуем. Усилие сначала идет большое, так как полуось собой разжимает стопорное кольцо. Затем следует характерный "щелчок" и полуось вскакивает в ШРУС. Прессуем до щелчка стопорного кольца, когда оно село в канавку полуоси. Обязательно проверить кольцо, правильно ли оно уселось. Да, при наличии маслеца это делать сложно и грязно, но это делать легче, чем пихать масло через узкую длинную дырку болта.

Пичкаем остальное масло уже с этой стороны на шарики

Одеваем пыльник, попутно с него выходит воздух. И зажимаем хомуты специальными щипцами, которые "случайно" уже несколько лет живут в гараже. Очень хорошо, что купил себе машину, которая подходит под инструмент в наличии :)

Готовые полуоси, которые бережно упакованы в чпокабельный целохван для последующей установки.

Почему пока не ставил их. Ожидается "ряд" теплых дней. Для задницы запланировано много работ, а именно: ремонт карданного вала, ремонт ручника, замена масла и сальников редуктора, замена полуосей, реставрация тормозных суппортов. Все тянет одно за другое, поэтому в планах весной сделать все и сразу. То есть: снять тормоза, снять редуктор полностью (тогда его и вымыть можно будет (раз сняли, почему бы и нет?) и поменять сальники нормально, а не корячится под машиной), снять кардан и уже тогда сделать все и сразу. По временным затратам это будет значительно меньше, чем делать все по отдельности.

Так же в субботу началась подготовка передних полуосей.

В субботу они были отчищены, отмыты, и покрыты хай-гиром, на протяжении недели по утрам-вечерам перед работой и после оной были покрыты краской в несколько слоев. Почему их не собирал сразу: я не уверен, что они по длине правильные. Померить точно установленные нереально — там играет роль разница даже в 5-10 миллиметров. Будет слишком длинная — ШРУС воткнет во фланец и повредит КПП. Слишком короткая — на ходе подвески вырвет ШРУС. Потому собираться палки будут при самой установке: снял полуось с машины, удостоверился, что длина верная, поставил новую. Не верная длина… расстроился, огорчился, и собрал ШРУСы на грязную не крашенную палку.

Еще пару недель назад случилась неприятность — теплым (ну в каком-то смысле, насколько в январе может быть тепло) вечерком по дороге домой попал под сильнейший ливень. И где-то попала вода под пыльник правой шаровой на рычаге. Ездил так неделю, со звуком разбитого москвича, скрипя подвеской. Скрипело прям по сердцу и люди оборачивались, да и работа оного без масла гарантировала его смерть на протяжении месяца-другого. Прогноз был неутешительный — минусовая температура на месяц вперед. На морозе отстегивать башмак дабы напихать масла под пыльник (иначе не залезть) даже не рассматривалось. Гнать на сервис ради такой мелочи давила жаба отдавать бабки. Пошел на крайние меры — шприц с моторным маслом, иголка и сквозь пыльник накапал туда масла. Знаю, что нельзя, но за месяц без масла шаровая умерла бы сто процентов. А так у нее остались хоть какие-то шансы выжить до теплых дней. Скрип пропал, люфтов пока нет. Завтра буду менять передние полуоси, заодно рассмотрю шаровую. Если люфтов таки нет (через дырочку от иголочки ничего в шаровую не попало и ее не сожрало), то сниму и выброшу пыльник, поставлю другой (выберу какой целее от тех рычагов, которые в гараже валяются). Если люфты есть, значит рычаги под замену.

Всем бобра и ровных дорог!