Марш-бросок по восстановлению автомобиля — этап третий и причинно-следственная связь

Восстановление "нестареющей классики" продолжается ломовыми темпами.

Запланировано было реставрация кардана, замена полуосей, замена сальников редуктора (с его промывкой и заменой масла), заодно, раз все снимается, замена балки (подрамника) со всеми сайлентами и стабилизатора со стойками, троса ручника и все болты-гайки и т.д.

Планировалось делать это самим в гараже (только кардан на реставрацию в Еврокардан сервис), но несколько нюансов внесли свои коррективы.

Был очередной визит на сервис, и этот этап был крайне нервный для нас. Так как все происходило быстро, достаточно внепланово и нервно, фоток нет.

Причинно следственная связь
Не зря говорят, какая бы мелкая поломка не была, она рано или поздно потянет за собой еще что-то.
— Маслопомойка была не герметична и отсутствовала вентиляция картера
— Масло из маслопомойки текло через дренаж
— Из дренажа оно текло на КПП
— Там оно попадало в колокол сцепления
— Там оно попадало на рабочий цилиндр сцепления
— Пыльник цилиндра разбух от масла
— Тем самым перестал выполнять свою прямую функцию и под него начала попадать грязь
— Далее грязь попала под манжету, и наступил трындец рабочему цилиндру, и он успешно начал стравливать давление и тормозуху

Менять его самим гемор ваще не веселый — надо снимать лапу крепления КПП и там ковыряться…

Вагон работы, лень и непредвиденные обстоятельства
Запланировано было на все-про-все несколько дней, и специально под это в дополнение к выходному 9го я взял выходные еще 10го и 11го, а у папы получилось (потом оказалось, что как нельзя кстати) взять выходные на целую неделю.
Цилиндр сцепления внезапно и резко умер 8го и добавился к работе внепланово. К этому еще и оказалось, что мы не учли, что моя выхлопная труба значительно длиннее папиной (на папиной есть сгон посредине в районе центральной поперечины), а у меня она под мотором начинается и сплошным куском уходит аж до конца. А яма в гараже не на всю его длину, а где-то на 2/3 длины машины. Как итог — за один заход трубу снять-поставить нереально, надо ибо снимать с одной стороны, затем с полуотцепленной трубой каким-то неведомым образом машину развернуть, либо проводить танцы с бубном, в смысле домкратом, и лазить под вывешенной машиной занимаясь камасутрой.
Эти 2 нюанса (сцепление и длина трубы) нехило подостудили наш пыл и боевой дух, а еще понимание всего объема работ (не первый раз такое делаем) и плюс (не)много лени, и решили отогнать машину для этого в сервис. А самим заместо этого в понедельник воплотили в жизнь предыдущий этап (очистка и реставрация впуска).

Среда, утро, едем в сервис. Полудохлое сцепление, еду как мудак — трогаясь как можно быстрее, пока давление в сцеплении не ушло полностью и оно не самоотпустилось. Попутно разливаем тормозуху по дороге. За дорогу ушло грамм 50-70.
Приехали на сервис, отдали машину, через пару часов приезжаем за демонтированным карданом, чтобы отвезти его в Еврокардан на реставрацию. "Ремкомплект" кардана был у папы в наличии уже давно, так как он рассчитывал, что когда-нибуть придется еще раз реставрировать кардан на его машине. ШРУСы в том комплекте были SKF, проточенные по внешнему диаметру в нужный размер, и они с нами потом сыграли злую шутку.

Привозим его в Еврокардан, там все пучком, есть в наличии крестовины (мы своей не имели, так как их туевые хучи разных бывает и хз какая в этот кардан нужна), "на завтра" к 11 утра должен быть готов. Отличненько, все по плану, едем домой отдыхать. На утро папа едет на обозначенное время забирать кардан. А не тут-то было… ШРУСы "залетают" на шлицы от руки… твою ж мать, вот подстава. Хотя… выносит менеджер со склада оригинальные ШРУСы GKN именно на эту модель кардана и машины. Которые по внешнему диметру не 100мм, а нужных 99.8 и их не надо обтачивать, и оказывается они таки существуют в природе, все номера с них списали (один немец, один итальянец) 342F15LBO, 0617413000000, C153120184020, 130618 30. Но ни по одному номеру в тырнете ничего полезного не находится, к сожалению. Ну, вроде отлчино, цену объявляет по 1500 за ШРУС, точно как на Екзисте цена за "правильный, но не совсем" GKN. Но… должен согласовать с центральным офисом. А центральный офис заявил по 3500 грн за штуку. Мда… ну нафик, подождем пару дней доставки с Екзиста ШРУСов, которые надо обточить.

Печаль, расстройство, уныние, жизнь тлен, пробила нами дно, машина застряет на сервисе как минимум до следующей недели. Но тут звезды над нами сжалились.
На Екзисте находится позиция по нормальной цене на GKN ШРУСа с доставкой один день. Заказываем, скрещиваем пальцы. Пятница, 11 утра, ШРУСы уже на складе во Львове. Вай, как быстро, проблеск надежды. Папа бегом туда, забирает их, везет на Еврокадран. Там ждет пару часов, пока ШРУсы проточат, кардан соберут, отбалансируют, покрасят. 3 часа дня, кардан готов, везет его на сервис. Надежда еще есть… Перезваниваю в 5 на сервис… "Приезжай к 6, твоя ласточка будет готова". Вай вай вай. Как бальзам на душу. Приезжаю, машинка еще на подъемнике, затягиваются последние болты на выхлопной трубе.

Походил рассмотрел — вай какая красота. Балка новая, красненькие стабилизатор и полуоси, нове резинки, болтики, даже сливные пробки на редукторе удалось выкрутить и закрутили новые. Класс, лепота. И кардан красивенький, черненкий, как новый. Опускаем с подъемника, затягиваются колесные болты.

SHE LIVES!
Я в нее влюбился пол года назад при покупке, и сейчас влюбился еще сильнее. Впечатление, будто сел в другую машину. Перекладки трансмиссии не ощущаются. Ни ударов, ни лязга, ни вибраций. Как утюг. И у меня теперь Sка, на которой можно наваливать, и не боятся, что кардан сейчас крышу пробьет и в космос улетит.

Поездил пару дней без надрыва, удостоверится, что все нормально затянуто и ничего не отваливается. Все чики-пики. Но надо ж проверить, что кардан отбалансирован. Вчера поехал ради этого домой вокруг города, по кольцевой. Но, рабочий день, куча тихоходов… какая-же неудобная скорость 80км/час на этой машине. 4ая передача, 2500 оборотов. То есть на обгон надо сбрасывать передачу, ибо пик тяги начинается после 3000. Выдалась таки возможность в веренице разогнатся до 160. Ни вибраций, ни посторонних звуков. Ничего лишнего. Радостно!

— Отдельное спасибо папе kourza, который четверг-пятницу разъезжал по городу за карданами, ШРУСами, и прочим. И вообще за огромную помощь :)
— Спасибо Еврокадан сервису, за отлично проделанную работу по восстановлению кардана — нареканий ноль целых фигш десятых, кардан как новый.
— Спасибо сервису на "НІКО-Захід", начальнику смены Сергею, и всем, кто делал машину (может кто из них будет это читать), которые лишний раз не затягивали время, а сделали все по высшему разряду и в крайне сжатые временные рамки. К стати, ездим только к ним, и претензий к их работе еще ни разу не было.

Всем бобра и ровных дорог!