Приключение, акт 2

Таки приехал мой Ниссенс в четверг. Упакован по фен-шую, в фирмовой коробочке, с кучей наклеек. Походу таки фирменный и не подделка. Пластмасса уже не как на полькаре, а на ощупь шершавая такая, как на старом радиаторе. Внушает доверие.

В прошлую субботу, пока ждали новый радиатор, все старое было демонтировано. В общем и целом провели ревизию чего там да как, протерли следы разбрызганного антифриза.

Правый бачок полькара лопнул так не кисло

Поменяли весь крепеж. Некоторые точки крепления верхней поперечины вместо штатных саморезов с помощью заклепочных гаек переделали под нормальную резьбу

Так же вместо нерабочего рулевого демпфера от мерседеса (который короче родного) был поставлен родной Stabilus "в упаковке FEBI".
Старый мерсовый тоже был Стабилус (от чего тогда родной не купили ума не приложу), сайлента на кузов не было вообще, а "внутрення" трубка отсутствующего сайлента была приварена к внешнему уху внутри. Г — Гениально. Это объяснило странных тарахтящий звук на мелких ямах, а то я уже на рейку грешить начал.

Вообще, в общем и целом, были приятно удивлены, что когда снять патрубки подвода воздуха и коробку воздушного фильтра, то сзади мотора на самом-то деле очень много места для проведение всяких работ. К обоим точкам крепления демпфера можно без проблем просунуть всю руку и места достаточно для любых манипуляций (а-ля наживление болтов-втулок), а рулевая рейка вообще в полном доступе. Сфоткать к сожалению забыл.

В эту субботу приступили к обратной сборке. Кроме основного радиатора так-же поменяли радиатор кондиционера, так как на старом все резьбы уже были порваны.

В процессе все собралось на оригинальные болты и гайки и везде, где есть, поменяли уплотнительные резинки. Что "странно", все собралось без казусов и неожиданностей, и нигде в последствии не потелко.
Система "выпила" шесть литров антифриза, в последующей эксплуатации в субботу долил еще примерно литр. С субботы уровень на холодную "стоит" по ребру бачка, на горячую по метке максимума. Больше не доливал.

В честь нового радиатора кондиционера в понедельник поехал к кондиционерщикам.
Сперва поменяли форсунку "дроссель". На старой было немного болота и металлической стружки. Кондиционерщики сказали обязательно промывать систему как минимум, и раз есть стружка, то и компрессор менять.
Я вообще понятия не имел в каком состоянии вся система и компрессор в частности, так как старый радиатор имел порванную резьбу и система была пуста еще при покупке машины. И вообще был готов лишний раз полинять за заправку кондиционера для того, чтобы оценить общее состояние системы и ее отдельных частей.
Сам настроился на худшее, и ожидал и порванных магистралей, и умершего компрессора. При таком настрое все хорошее радует, а плохое не расстраивает :)

Под мою ответственность в итоге таки продолжили опрессовывать и заправлять. Вдули 10 атмосфер — система держит, не выпускает. Радость номер один. Масла влили чучуть больше, так как система была пуста долгое время. Надули как положено, пуск мотора и кондиционера… щелчек муфты и система заработала. К удивлению меня и мастера, а мне еще и в радость, компрессор выдал нормальное давление в систему. На 60 канале климы при окружающей температуре +24 градуса через пару минут температура упала до 10 градусов. В процессе езды проваливалась до 7ми.
Но, все-таки, компрессор доживает свое — дает вибрацию (вибрирует именно он, так как вибрация есть только когда он включен, и с набором оборотов не пропадает, а увеличивается частота вибрации, но сильнее-всего вибрирует на холостых), и включается он иногда немного со звоном. Но, сейчас есть дела в машине поважнее, и с этим компрессором я буду жить пока он не втыкнет, или до следующей весны, когда поменяю и его, и фильтр в системе.

Всем бобра и ровных дорог!