Вскрытие показало… Пациент будет жить!

Суббота, тепло, солнышко — грех не пойти в гараж и не заняться новым сердцем :)

На протяжении двух недель по вечерам минут по 30 мотор потихоньку разбирался. В итоге на утро субботы остался голый блок цилиндров (с некоторым навесным) и с головами на нем. Для установки на стенд оставалось открутить сцепление, и можно ставить и лезть уже вовнутрь. Стенд к этому времени как раз был закончен и на нем высохла краска :)

В строительном магазине были куплены карабины, так как стандартные крюки от крана не пролезали в монтажные уши на двигателе.

Далее приступили к снятию того, что мешает установке двигателя на стенд — сцепление и стартер (и маслянный фильтр, так как он мешает снятию стартера)

Что очень удивило при разборе двигателя, так это то, что на нем не было ни одной не оригинальной запчасти. Сначала я удивился, что на нем была оригинальная вискомуфта… Но это цветочки — даже ручейковый ремень (на ремне ГРМ следов маркировки не осталось вообще, но я уверен что он тоже оригинальный) и, более того, маслянный фильтр оказались оригинальными!

Далее водружаем это все дело на стенд.

Все-таки папа не зря заморочился изготовлением самодельного стенда из труб толстостенных (4мм) — стенд этого мотора "не заметил", мотор на нем не шатается и стенд от веса не "пружинит". К стати, продается стенд, идентичный как на фото, только трубы тоньше, интертуловский, ни разу не использованный.

Далее приступаем к самому волнующему — вскрытие. В трубах ВКГ и на маслозаливной крышке наблюдалось некоторое наличие кокса, что немного пугало. Та ну немного… вообще фантазия рисовала распредвалы залепленные асфальтом и дырки между стенками цилиндров.

Вскрываем, и животрепещуще срываем крышку с прокладок… а там…

Кокса нет совсем! Все чисто, никакого шлама, даже цепи абсолютно живые. Во второй голове картина идентична. Вздыхаем с облегчением. Поверхностный осмотр показал, что, к сожалению, предварительно один впускной вал в помойку — раковины на кулачке (сфотографировать забыл). Детальнее станет понятно что к чему и как, уже когда снимем и помоем. Найти валы будет проблемно — головы двигателя унифицированы только с S8 дорестайл (двигатели AKH и AHC) и, предварительно погуглив, бэушных ни валов, ни голов пока не нашел ни на ебейе, ни, тем более, у нас. А новые стОят по 630 долларов штучка… В общем будет видно, все еще впереди — будем надеятся что где-либо появятся в отличном состоянии бэушные.

Осмотрели все, выставили коленвал в метки, и на память пофотографировали как должны стоять метки на валах. Метки на самих шестернях на обоих головах смотрят одна на другую (а то по этому поводу на авоськиных форумах холивар целый есть, от этого сомневались как же все-таки парвильно), а вот метки на шкивах смотрят непонятно куда — надо будет поискать в инструкции.

Ну ладно, приступаем к самому волнующему — снятию голов. Берем здоровый вороток и откручиваем головы.
Все болты на данном моторе явно не закручивались как попало или от балды — все откручивались с определенным крепким усилием, при чем сразу после срыва дальше откручивались пальцами. Порвали только один болт по собственной невнимательности — болт под внутренний шестигранник, вставили шестигранник не до конца и, само-собой, сорвали грани.

Сами головы с прокладок отклеились очень даже легко большой отверткой, сами прокладки остались на блоке. И так, снимаем правую голову, переворачиваем двигатель для слива остатков масла и антифриза, дрожащими руками аккуратненько вытираем поверхность цилиндра и продуваем воздухом, замираем…

И картина одинаковая во всех цилиндрах. Нагара на поршнях почти нет и он снимается ногтем.

В общем, деньги на ветер не выброшены — мотор абсолютно целый и живой и ему еще бегать долго и щастливо. Разбираем дальше, тщательно моем, дефектуем, и будем собирать обратно.

Продолжение следует…
Всем бобра и ровных дорог!