Всякие новости

Давно не было обновлений здесь, решил сделать краткую сводку

Эксплуатация

Машина просто ездит. Ничего не ломается и не требует к себе внимания (за исключением одной лампочки в приборке). Уже более месяца машина перешла в разряд автомобиля выходного дня. Раньше, при повседневе, она немного приелась и уже эмоций от нее почти не было. Но, после того, как я стал ее выкатывать только 1/2 раза в неделю, я в нее опять влюбился :) Очень интересные впечатления.

Неприятность

2 года назад (в БЖ где-то было) при неудачном съезде с бордюра я зацепил и почти оторвал центральную поперечину (широкую) под днищем. При том одна шпилька справа была вырвана с мясом (в полу образовалась дырка). Так как под дыркой проглядывался вибропласт, я не особо за это заморачивался. Но, как оказалось зря. Через эту дырку за 2 года набралось много воды. Именно через нее, так как все варианты поступания воды были тщательно проинспектированы (в первую очередь дренаж люка) непосредственно во время дождя (если затекает, будет видно где именно сейчас мокро) — сухо везде, кроме как внизу. Заметил я сию ситуацию прозаично — при мойке снял резиновый коврик, и заметил странное потемневшее пятно. Потрогал рукой, нажал — вода, при чем много. В субботу задрал ковер чтобы с этим делом начать что-то делать — вычерпал пол тазика воды, а после два часа туда дул строительный фен. Сейчас сильно с этим заморачиватся не буду — при свапе двигателя салон будет разбираться полностью, и там-же эта проблема буде решена полностью. Сейчас, так как машина в будние дни стоит — она просто стоит в гараже с задранным ковром и открытыми окнами, потихоньку сохнет.

Немного планированного обслуживания

Вместе с двигателем от S6+ были куплены передние поворотные кулаки "с навесным" (без тормозов — тормоза отличаются только диском большего диаметра, который уникален и фиг где его можно новым купить). Все было отпескоструено, покрыто кислотным грунтом и покрашено в черный цвет. В том числе и ступицы и все защитные железяки. Куплен полный комплект всех болтов, ступичные подшипники, опорные подшипники есть в запасе. Интересный факт — существует 2 варианта установки ступичного подшипника в поворотный кулак. Первый вариант (случай папиной машины) — "среднее" усилие прессовки подшипника и стопорное кольцо. Второй вариант (случай этих новых поворотных кулаков) — "сильное" усилие прессовки и отсутствие стопорного кольца. Усилие настолько сильное, что нашим прессом мы не смогли сдвинуть с места старый подшипник. Раньше мы думали, что там всегда есть стопорное кольцо, и при этом нас удивлял тот факт, почему в Етке (в той версии, что у нас есть), нету упоминания о стопорном кольце и есть строгое указание прессовать подшипник только на сухую. Теперь стало понятно, почему так написано :)

В ближайшее время машина поедет на сервис для замены всей этой трахомундии, а заодно для диагностики состояния аммортизаторов (нареканий они не вызывают, звуков не издают, но есть подозрения, что "уже пора")

Пламенное сердце

Животрепещущие новости :)
Двигатель S6+ никак не заброшен. Он в процессе. Процесс сей шел крайне медленно, по причине трудностей с запчастями — очень долго все искал. Долго искал вкладыши на вэвосемь (колхоз с вкладышами от вэшесть со сверлением иных маслянных дырок — не наш вариант). Долго искал прокладки, очень долго и много изучал информацию о поршневых кольцах, так как родных "никасиловых" в природе не существует. Пытался связываться за помощью непосредственно в Ауди на всяких разных уровнях (региональный дилер, центральное Украинское представительство, и в Германию письма писал) — был культурно послан в длинное пешее… к сожалению, поддержка энтузиастов и история марки им не интересна. По кольцам выяснил следующее — по простому, кольца отличаются лишь упругостью, то есть чем тверже покрытие цилиндра, тем более упругие кольца там могут быть. Можно спокойно ставить "алюсиловые" кольца в "никасиловый" цилиндр и все будет отлично работать. Но не наоборот — "никасиловые" кольца, будучи более упругими, могут повредит "алюсил". Хотя с кольцами я тоже стою перед выбором. Старые родные кольца не изношены настолько, что зазор замка кольца попадает не то что в допуск для использованных колец, а в середину допуска для новых колец. В итоге мы до сих пор не решили — собирать полностью на новых кольцах, или поставить старые компрессионные с новыми маслосъемными.

Запчасти в конце концов были найдены, в данный момент блок цилиндров отмыт до блеска, отшлифованы плоскости голов (сняли что-то около 5 соток, уже не помню), и коленвал внедрен на место. Наибольшая проблема оказалась с прокладкой задней крышки (в которую сальник вставляется) — ее я до сих пор не нашел (сейчас вот вроде нашли в США и вроде она едет к нам, пока ждем), и она осталась последней вещью, которую я еще не купил. Засада в том, что без нее я не могу продолжать сборку двигателя, так как в том числе к этой крышке крепится нижняя часть блока цилиндров. Вставлять нутрянку блока я тоже не могу — чтобы установить крышку нужно снять блок со стенда, а с нутрянкой он станет слишком тяжелый, чтобы его снять со стенда руками. Вот, ждем :)

Вот такой себе короткий дайджест. Всем бобра и ровных дорог :)