приколи SILENCER ISC Valve

Вчора чистив дроссель, звернув увагу на цікавий момент. Позиція 4 лежить на патрубках з одним вільним виходом (якщо закрити пальцем - двигун просто вимикається). Я гадав, що ця фігня пов'язана з поз.3. Насправді, це так званий глушник клапана системи управління частотою обертання холостого ходу (хто знає, як його звуть технічною мовою - пишіть). Верхня трубка через патрубок йде в корпус повітряного фільтра (звідти воно й вилізло, я не знаю, коли саме це сталося, поставив назад за 1 секунду); нижня трубка як раз йде в клапан холостого ходу. Це частина системи контролю випуску. Суть - частину повітря використовує для регулювання холостого ходу. Саме тому, що я пальцем закривав цей самий впуск через глушник, машина й глохла. Ну от якось так, слідкуйте за дрібницями під капотом. 

ред.: було цікаво, що і як там працює. Зняв взагалі той глушник, дійсно, з'явилися страшні звуки, натягнув назад. При чому нижня трубка товстіша за верхню і сидить там цілком щільно, а от верхня таке собі, не дивно, що може випадати. Хомути не передбачено. Наче поставив в таке положення, що нормально сидить. 
Потім від'єднав фішку від регулятора, на тахометрі показники впали одразу на передостанню відмітку (біля 100 об.), але двигун продовжив працювати наче нормально, "аварійний" режим не підкачав. Прослідкував за обертами в нормальному режимі, запустив на гарячу, холості нормально регулює. Погрався "газом", набрав 5 тис об, різко відпустив, стрілка плавно перейшла на 800 об, 2-3-4 тис - те ж саме. Отже, система наче працює, провалів немає.