помилка DF301(DEF 2) Меган 4, система подачі повітря, або Ремонт патрубка інтеркулера Меган 4

Всім привіт.

Розповім давню історію, але з нещодавним продовженням.

Зіткнувся зі своєю першою серйозною помилкою після покупки авто (меган 4 2017 р).

Погуглив тему бачу, що ця помилка пов'язана з передувом турбіни і в основному це пов'язано з заклинюванням системи геометрії. Але як на зло це сталося у відпустці за 500 км від будинку)).
Ото ж…

Знайшов я адекватних хлопців у Києві, які займаються виключно Реношками. Подивилися, підключили діагностику… ну і так би мовити, я обійшовся легким переляком…

Виявилося, що лопнув патрубок, що йде від інтеркулера у впускний колектор. Мало того, він уже раніше був тріснутим, і його просто заклеїли та замотали ХБ ізолентою. Довелося робити ремонт, обрізали частину патрубка, де тріщина і вставили замість неї металеву трубку (підібрали по діаметру 38 мм, підійшов шматок від корпусу амартизатора) і затиснули хомутами.

Стало як рідне. Як то кажуть немає нічого більш постійного як тимчасове))). Подивився ціну нового патрубка – це просто маразм… від 125 дол. новий і +- 50 дол б/в за шматок пластику ...
Але, Не довго музика грала, і наступного дня вилізла знову ця помилка. При тому, дивно якось вилізла, їздив пів дня, машину заводив і глушив кілька разів, і тут вона знову…
Але одного дня був вільний час, я знову зняв цей патрубок і… капець… Нова тріщина вже на нижній частині гофри. Довелося знову їхати на металоприйомку, шукати відповідну трубу, вирізати і робити вставку.
Але це вже остаточно вирішило питання з помилкою. Далі машина нормально їде, помилки немає, круїз працює і витрата впала на 0.5 л. впала.
Але, через майже рік, у мене знову вискочила помилка по системі упорскування та зниження токсичності. Наслідуючи перевірену методику та досвід, почав перевіряти патрубок інтеркулера. І що, з'явилося дві нові тріщини.

Вже в такому пісці, що трубку в середину не вставиш і хомутом не зажмеш.

Все таки вирішив купити новий партубок, мабуть, пластик цього патрубка з часом деградує і він починає тріщати, тому безкінечно ремонтувати його подібним чином не вийде.

Але біда в тому, що прийде він лише за місяць, а їздити треба вже зараз.

Почас знову гуглити методи ремонту і натрапив на самий, як я вважаю класний і дієвий.

І тут мені випадково трапляється запис одного з форумчан на драйві (Shaman2) про його метод ремонту.
Отож, була придбана термозбіжна трубка з клейовим складом усередині діаметром 65 мм (сідає до 19 мм). Вона використовується у промисловій ізоляції. Товшина стінки 1,5-2 мм, а при усадці збільшується до 2,5-3 мм.

Ціна її 200-300 грн за 1,2 м. У себе в місті не знайшов, довелось замовляти новою поштою.

Зняв я свій патрубок, добре промив і знежирив зовні і натягнув на місце тріщини цю трубку із запасом на +-5 см від самої тріщини. Термофеном на 1 швидкості почав прогрівати, і трубка почала сідати. При цьому ідеально обжала всі виступи та вигини патрубка. На кінцях трохи навіть повилазив клей, який я прибрав просто серветкою.
Результат відео.

Я дуже задоволений результатом.
Враховуючи те, що новий патрубок коштує більше 100 дол, а мені ремонт обійшовся до 10 дол, і при цьому усаджена трубка за структурою практично як пластиковий патрубок та ще й приклеїлася до самого патрубка, то кращого рішення просто не знайти.