Виправлення недоліків №3 Заміна дерева на площадці АКПП v.: 2.0 Робота над помилками

Невеликий відступ: Я нещодавно познайомився з місцевим столяром і за сумісництвом фанатом марки BMW у якого у власності є 530i e39. Тому домовитись про допомогу було не важко. Але на цей раз не буде багато фото процесу роботи, бо не хотілось втручатися у процес роботи і заважати людині працювати. І так людина зголосилася допомогти задарма.

Але сам процес роботи не дуже відрізняється від попереднього допису, за винятком деяких кроків.

Що для цього всього знадобиться:

• Лопатки для зняття пластику;
• Викрутка PH 1 та PH2;
• Гострий канцелярський ніж;
• Праска;
• Клей для деревини не на водній основі;
• Шпаклівка для деревени;
• Друг/знайомий з вмінням лакувати дерево, або гарний маляр, або інструмент для малярних робіт якщо вмієте лакувати самі;
• Ваги;
• Прозорий лак для деревини;
• Каталізатор;
• Прискорювач;
• Розріджувач;
• Шліфувальна машина.

Що ж почнемо ще раз з початку, але на цей раз все робимо на совість з урахуванням усіх попередніх помилок.

Знову розбираємо тонель і знімаємо дерево. 

Для цього знову беремо лопатки для зняття пластику і знімаємо задні підсклянники. Та викруткою PH2 відкручуємо два гвинта які ховаються під корпусом 

Знову підіймаємо підлокітник та відкручуємо ще два гвинта, які знаходяться під ним. 

Потім виймаємо панель АКПП і кнопку аварійки та відкручуємо ще три гвинти.

Тепер відʼєднуємо всі розʼєми від накладки АКПП, підсвітки та всіх кнопок.

Викруткою PH1 відкручуємо всі гвинтики кріплення дерева. Даремно я посадив їх на фіксатор різьблення...

І знімаємо дерев'яну накладку.

Далі за допомогою нового знайомого і шліфувальної машини - обережно знімаємо старий лак ледь доходячи до дерева.

Беремо спеціальну шпаклівку для деревини і вирівнюємо площину і повертаємо "заводські" зазори (спасибі машині власника столярної майстерні за еталон розмірів і за те, що виступила як і шаблон для моєї машини). Чекаємо поки шпаклівка висохне і шліфуємо поверхню за допомогою шліфувальної машини, або просто використовуємо фуговально-рейсмусовий верстат. Але робимо це дуже обережно, бо слой дерева і так не дуже товстий, а під ним все ж таки метал!

Тепер беремо залишки шпону (у мене ще залишилися листи шпону з попереднього разу) і за допомогою ввімкнутою та прогрітої на максимум праски і клею для дерева - приклеюємо його. Кладемо його під прес і чекаємо коли дерево охолоне, а клей застигне - гострим ножем знову вирізаємо отвори та підрізаємо зайвий шпон. Так як новий шар шпону ліг на здивування рівно, троши його шліфуємо і переходимо до лакування.

За допомогою компресора і фарбопульта для столярки - починаємо лакувати.

Склад продукту:

• Лак 1 літр;
• Каталізатор 20 гр.;
• Прискорювач 20 гр.;
• Розріджувач 100 мл.

Заміс рояльного лаку (важливо точно дотримуватися пропорції):

• 100 грам лаку;
• 2 грами прискорювача;
• 2 грами каталізатора;
• 5 грам розчинника.

Настройка фарбопульта:

Дюза: 1-1,2 мм.

Тиск повітря: 3 атм.

Подача матеріалу: 3 оборота.

Лак наносимо в шар до 200 гр./ м2.

Сушка лаку між шарами становить мінімум 30 хвилин, але не більше 45 хвилин.

Лак наносимо в залежності від потрібної вам товщини.

Після витримки 30-45 хвилин робимо нову порцію лаку і покриваємо деталь ще раз. Якщо вам потрібен ще прохід, то чекаємо знову 30-45 хвилин, розводимо потрібну кількість лаку і лакуємо. 

В моєму випадку ми нанесли за перший прохід 6 шарів, за другий - 5, за третій - 3 шари. Тим самим ми домоглися майже заводського покриття.

Збираємо все назад і радіємо результату.