КПП, сальник та підшипник первинного валу

З моменту придбання авто шелестіла КПП, а саме чути було на холостому ходу поки не вижмеш зчеплення. З часом почало пробуксовувати нове зчеплення, встановлене попереднім власником, за 10 тис. кілометрів пробігу до продажу. Сальник первинного валу КПП задубів і тріснув в трьох місцях. Прийнято рішення розібрати КПП та замінити підшипник і потім сам сальник. Одразу замінив задню подушку двигуна, діаметр якої 65 мм. Замінено тяги куліси перемикання передач. Всі підшипники закритого типу, лише передній що вийшов з ладу був відкритим з боку КПП. В новий підшипник додав мастила для підшипників та закрив як було при покупці. Все ж вирішив ставити підшипник закритий з обох боків. При розборці шестерень п'ятої передачі потрібно бути обережним щоб не висипались пружинки та шарики, як це вийшло в моєму випадку. Далі ще зауваження, бо я трішки був в непонятках, щоб розділити картер КПП потрібно ще викрутити датчик заднього ходу бо сам датчик в зацепленні з важелем і не дасть розділити КПП. Для заміни підшипника потрібно витягти два вали з картеру, попередньо розібравши механізм перемикання вибивши штифт.