Тормоза: Как правильнее развести осевые контура + регулятор от Ланоса

Приветствую!

Не каждое зубило может в стоке хорошо тормозить. Из 5 машин наверно 1 будет хорошо останавливаться. У большинства не работает задний контур, а если и работает, то кое-как. Развесовка авто у нас 60% — перед и 40% — зад. Так же должно быть и с тормозами, 60 — на перед, остальное — на зад. И с увеличением нагрузки на заднюю ось — должен срабатывать колдун, он же регулятор давления задних тормозов и усиливать давление.
Но не всегда так как хочется. На практике колдун работает недолго, затем то закисает, то перестает вовсе регулировать. Виновников искать глупо.

У меня тоже тормоза не фонтан. Да, машина тормозит, но сил прилагать надо значительно больше, чем у товарищей с такими же авто, хотя вся система новая, кроме колдуна. Задние тормоза в процессе торможения играют вспомогательную роль. Но без них у машины будет намного длиннее тормозной путь, и появятся клевки: морда приседает, жопа взлетает:

Интернет советовал перейти на осевую систему контуров, как сделано на классике. Я скептически отнесся к этому, пока не проехался на свежей ВАЗ 2107. Тормоза мягкие и при легком нажатии уже ощущается торможение.
Вот классическая схема

А вот переделанная по примеру классики на ВАЗ 2109. Первоисточник сайт тимрс.

Да, тормозить станет легче, и вроде как информативнее, но проблема с задними тормозами так и останется. Колдун как моросил, так и продолжает.
И не так давно, я искал варианты колхозинга. Удалять колдун — крайне опасно и сразу отпал. Зад начнет перетормаживать перед, если летом терпимо, то зимой может такой "тюнинг" стать поцелуем в столб на повороте.
И нашел на ланософоруме ветку, где люди жаловались на отсутствие задних тормозов на Ланосе! Мне аж приятно стало, что не только АвтоВАЗ косячит! ;)
Прочитав немало, понял, что на Ланосах нет колдуна, вообще. Т.е. регулировка усилий заднего контура есть, но она не завязана на загруженность задней оси. Там изменение усилия выполняется силами хитрого регулятора, который вкручивается прям в ГТЦ.
И они вместо стандартного 3/30 — устанавливают усиленный 3/40. И тогда тормозить машина начинает полагается. Вот нам этот 3/40 и надо! Его каталожный №3488967

И усилие регулирует пружина и отверстие клапана определенного размера. Я честно не знаю как он конкретно работает, но если на многие иномарки устанавливают, то значит в них есть толк. Совсем непривычно видеть этот мелкий регулятор после огромного ВАЗоколдуна.

Затем я вспомнил, что еще давно я читал статейку у драйвовчанина, который уже "лепил" подобное, BUBLS-64
Тогда я подумал что бред, а теперь изменил свое мнение. Ведь не зря такую схему используют на Хюндаях Акцент, Матрикс, КИА Кларус, Опель Кадетт, Аскона, Рекорд, Вектра… Оказалось множество машин ездит и тормозит )

Но поразмыслив, я для себя представил 2 схемы, по которым я могу переделать задний контур, но пока еще не решил по какой именно:
1 схема: как на ВАЗ Классика

На задний контур идет 1 трубка, и после регулятора — раздваивается на левое и правое колесо. На ГТЦ 1 трубку придется заглушить

2 схема: Многие иномарки

На ГТЦ все выходы задействованы. На левое и правое колесо устанавливается отдельно регулятор.

Как логичнее поступить пока не знаю. Заказал 2 регулятора, и пока они едут — обдумываю схему. Если один окажется лишним, то отдам Dimm17, он так же заинтересовался такой переделкой тормозов!

Удачи!