Тормоза: Регулятор от Ланоса и осевая схема

Привет!

В прошлых темах я задавал вопрос на счет регулятора Ланос и схемы его подключения
ответы как всегда 50/50! Но тщательно погуглив — я понял, что идея не нова, и что многие автомобилисты ставили, и на АЗЛК, и на Таврии, в общем опыт есть.

Вопрос был в схеме. Конкретных фактов о том, что при переходе на осевые контура стала машина намного лучше тормозить, я не нашел. В основном при переходе на ося либо ВУТ и ГТЦ ставят от иномарки — тогда эффект явно не за счет контуров достигается )
либо глушат колдун и делают его из 2контурного — 1контурным.

Много посмотрел заводских схем, и понял что там где осевые контура — в большинстве случаев стоит "паук", он же типа нашего колдуна, только не регулирует давление, а следит за тем, чтобы нигде обрыва не было, и при падении давления — в пауке этом срабатывает клапан, который глушит пробитый контур.
Очень понравилась схема тормозов на АЗЛК 2141 — круто все сделано, 4 поршневая система — на Грантах до сих пор такого нет.

И все же решил сделать осевые контура. Того что 1 регулятор будет давить одинаково на каждое колесо. А если оставить 2 — то у каждого регулятора будет своя погрешность, и на сколько она велика не скажет никто!

Итоги

После переделки тормозов — я был приятно удивлен. Машина стала тормозить, чувствуется что зад начинает более активно участвовать в торможении. Не перетормаживает.
Советовать не буду, того что тормозная система очень важный параметр, и каждый если и меняет что-то в ней, то только на свой страх и риск.