Выводы по текущей конфигурации мотора и КПП

Привет!

Немало я уже проехал не меняя ничего в моторе и кпп, я сделал для себя несколько заметок, о которых напишу ниже.

На данный момент у меня конфигурация такова:
Мотор
1.5, поршня Кострома, колечки ВАЗ
ГБЦ — 8 клапанов, убраны огрехи заводского литья, каналы не увеличивались, клапана сток
Распредвал ОКБ Двигатель №52
Степень сжатия 11,5

КПП
Сток ряд + пара 4.13, без блокировки. ;(

Часто бывал на местных покатушках, да и много ездил по рабочим/личным делам.
И часто ловил себя на мысли, что со сток парой 3.7 и распредвалом ОКБ Двигатель 52 машина ехала хорошо и очень комфортно в городе. А после установки пары 4.13 — машина лучше ехать не стала. Вроде как и подхват резвее появился на каждой передаче, но на любительских 200 метрах — иногда даже хуже чем было. Я всегда думал что проблема в старте, пробовал с разных оборотов трогаться: больше/меньше — результат особо не менялся.
Да, на 200 метрах 1.6 16 клапанные десятки дергаю, а объехать Приору не получается.

Толчком для этой статьи послужила программа Cartest2000. Цель ее — исходя из введенных данных об автомобиле, можно просчитать как машина поедет если изменить какую-либо деталь. На ее расчеты полагаться нельзя, но представление появляется на счет взаимозависимости всего авто в целом.
Мои домыслы, о которых я напишу ниже подтвердила так же программма Engine Analyzer Pro, которая тоже симулирует поведение автомобиля.
Все же я привык к тому, что теория все-таки с практикой сходится, но верить программе — рисковое дело. Совета я спросил у опытных людей: AntonSagdakov и pobedyst были одинаковы во мнении, что этому распредвалу пара не подходит.

Теория

Распредвал ОКБ Двигатель 52 — это удачный городской вал с умеренными фазами и скромным подъемом. Можно сказать — овощной. Впуск 270 и выпуск 260 градусов. Т.е. хорошо улучшенная версия сток вала. Как ни крути, а характер его явно не спортивный. Отличные низа и крепкие средние обороты и немного дальше крутится чем сток, ближе к 6200 уже начинает сдуваться.
Характеристика его такова, что у него широкая полка момента:
Вот ВСХ мотора с р/валом №52 на машине, найденной в сети.

Жирные полосы — сток. Тонкие — ОКБ Двигатель 52

Исходя из графика видно, что такому р/валу противопоказаны короткие пары. И вопреки сложившимся мнениям, что чем короче пара — тем лучше едет — этот вал лучше покажет себя с длинной парой, чем короткой. Больше дистанции проедет авто в полке момента.

На моем примере выходит, что сменив главную пару с 4.13 на 3.9 — вал будет работать, так сказать, больше и лучше в своем диапазоне.

Но что делать, если я не хочу менять пару? Выход есть! Подобрать такой распредвал, который будет более удачно подходить к главной паре!
И это распредвал ОКБ Двигатель 54.
Полка крутящего момента Уже, но величина момента в Ньютонах выше чем на 52м. Вот здесь как раз и пригодится короткая пара чтобы скорее выйти в рабочий диапазон р/вала.
Вот ВСХ мотора с р/валом №54 на машине, найденной в сети.

На счет 54 распредвала мне подсказал AntonSagdakov, за что большое спасибо! pobedyst тоже согласился что вал удачный!
Так же программа Cartest2000 подтвердила, что с 54 валом — пару надо 4.1

Вывод

Установка распредвала без доработки кпп — не даст полного удовлетворения. Вроде и бодрее поехала, но как-то не так.
Выбор ряда и пары — ответственная задача. И не всегда установка короткой пары и короткого ряда, к примеру популярного 18го — подойдут к конфигурации мотора
Чем шире полка момента — тем длинней главная пара. Чем злее вал — тем короче ГП надо.

Для 52 вала — 3.9 лучше чем 4.13
а для 54 вала — 4.13 лучше чем 3.9

Так что, чтобы машина лучше поехала моя, я могу сменить или пару на 3,9, или поставить 54 распредвал! ;)

Надеюсь описал доступно и понятно!
Удачи!