FAQ: Теория по выбору распредвала!

Приветствую подписчики!

Сегодня хочу поделиться полезным чтивом по выбору тюнингованных распредвалов для вашего авто!

Этот вопрос наверно волнует каждого, кто начинает ломать жизнь своему автомобилю! ;) Всем нам хочется чтобы машина стала резвее, гораздо резвее, просто пулей чтобы была! ;) Но одним распредвалом мега эффекта не добьешься, но заметно улучшить характеристики своего авто вполне реально.

Производителей р/валов на автомобили ВАЗ немало. У каждого из них богатая линейка вариантов под любого покупателя. Но проблема в том, что описания и рекомендации на сайтах написаны или от "балды" Колей программистом, далеким до тюнинга, или уж слишком преувеличены. Поэтому у многих и болит голова в выборе тюняшки.
Но здесь проблема не только в кривых описаниях на сайтах, а в том, что мы не зная теории начинаем спрашивать советов на форуме, и у продавцов. На форуме — все советуют то что установлено у них под капотом, либо попсу, которую даже не пробовали. А продавцы — советуют то что есть в наличии, либо то что отлично продается. Если интересно, найдите любого продавца на форумах, посмотрите что сейчас советует, и посмотрите что советовал, к примеру, в 2011 году! ;)
Есть некоторый смысл просить совета у спортсменов, но общительных мало. Представьте, сколько неопытных зевак регулярно пишет им в личку! ;)))
Да и все гонщики, добившиеся успеха, параметры своего авто считают в программе Лотус, и используют распредвалы, сделанные под заказ, недоступные для продажи.

Это к чему я? А к тому, что прежде чем задавать вопросы — необходимо ознакомиться с теоретической частью.
Много информации есть на английском языке, но ее надо искать и потом переводить! ;) Того я вкратце поделюсь знаниями.

Конструкция ГБЦ — это сердце мотора. На сколько правильная голова — на столько и будет ехать мотор. Поэтому на доработке головы всегда нужно уделять много внимания. Наши ВАЗы есть как 8, так и 16 клапанные. Это принципиальное различие отражается на КПД двигателя.
Я приведу цитату из книги "Как выбрать и настроить распредвалы для достижения максимальной мощности", автор Дес Хаммил

8 клапанная ГБЦ: "большинство двигателей такой конструкции имеют хорошее наполнение вплоть до 7000-7200 оборотов и могут развивать максимальную мощность на этих оборотах, но не выше. Данная конструкция способна надежно работать до 8000 оборотов, ограничение частоты вращения является сопротивление как впуска, так и выпуска.
Величины эффективного диапазона:
270 градусов: 1000-6000 оборотов
280 градусов: 2500-6400 оборотов
290 градусов: 3000-6800 оборотов
300 градусов: 4000-7000 оборотов
310 оборотов: 5000-7200 оборотов.

16 клапанная ГБЦ: такая конструкция коренным образом отличается от 8 клапанной. Того что газовые тракты очень эффективны. Эти моторы могут иметь фазы в 300 градусов и раскручиваться в 9000-12000 оборотов. Выше крутиться мешает уже механическая прочность деталей.
Величины эффективного диапазона:
270 градусов: 1500-7000 оборотов
280 градусов: 2500-8000 оборотов
290 градусов: 3500-9000 оборотов
300 градусов: 4500-10000 оборотов

У нас, русскоязычных, крутость, злобность распредвала определяется в основном по подъему клапана и продолжительности фазы, но есть еще такое понятие как развал кулачков, про него мы незаслуженно забываем, а это как раз и есть очень важный фактор, от которого прежде всего и стоит отталкиваться. Между прочим — америкосы этому уделяют гораздо больше внимания, а у нас вообще ни слова

Основными параметрами распредвала являются развал кулачков — LSA по инглишу,

и потом уже overlap — это по нашему, перекрытие выраженное не в миллиметрах, а градусах. Остальные параметры как фаза, и подъем — это производные.

LSA — это основной параметр, отвечающий за характер и диапазон работы распредвала.

Их поделили на 2 категории:
— узкий развал — до 110 градусов
— широкий развал — от 110 и выше.

На узком развале у нас шире перекрытие, хуже холостой ход, крутящий момент будет ближе к средним оборотам по диапазону будет узким, но с ярковыраженным пинком.
На широком развале — все наоборот: холостой ход ровнее, крутящий момент будет не так ярко выражен, но диапазон его будет шире.

Overlap — перекрытие

Этот параметр отвечает за желаемые обороты, в которых распредвал будет раскрываться.
Принято считать его от 10 до 115 градусов. Чем больше эта величина, тем на более высоких оборотах вал будет работать.

На основе прочитанных книг, и забугорных данных, а также наработкам Zhurikhin, я составил для наглядности таблицу:

Знаю, что текста много, но я и так старался как можно короче донести информацию.
В следующей записи в таблице приведу примеры некоторых распредвалов для наглядности, пока вникайте в тест, делайте выводы.
Удачи всем!