Частина 2: життя з моменту покупки до початку дриставраціі - ремонт та заміна бензобаку

Бензобак штука на маздах дуже сумнівна. Як відомо з минулого допису, бензобак в мене потік. Для його демонтажу потрібно від'єднати всі трубки від заливної горловини (там і вентиляція і все що хочеш), зробити це не складно якщо є яма/підйомник. 

Найголовніше це вичистити все від болота, тому що сипатися буде багато, дуже багато.

Для виконання цього етапу потрібні плоскогубці (бажано кутові пересувні, в нас в гаражах їх називають жаба або кліщі 💀). Якщо до цього туди ніхто не ліз, то хомути там будуть стокові - пружинні самозажимні. Найбільший мінус - вони занадто старі, від віку гниють та тріскають коли їх зажимаєш (хоча в деяких випадках насправді простіше було його зламати).

На найбільшому патрубку подачі в бак (через який і йде все паливо ) - дротяний хомут. Якщо він заводський - у більшості випадків це буде його останнє відкручування, в мене він одразу зламався напополам 🦧

Так як підйомника я не маю, а яму залили в гаражі дуже давно (аби не затоплювало) - знімав я все піддомкративши машину і підклавши дошки під задні колеса. Конструкція досить надійна, бо авто стоїть на всіх 4-х колесах і дає трохи місця саме для +- зручного доступу до всіх трубок та болтів. 

З підкатним домкратом vitol на 2 тони висоти вистачає максимум на 3 дошки під колеса, якщо домкратити за задню балку (але потрібно їх просувати силою). 

Далі після трубок потрібно відкрутити чотири болта кріплення бензобаку: два по лівій стороні (передній і задній) та один центральний, котрий знаходиться прямо під центральним тунелем кузова. Всі три вони під головку/ключ на 12. Якщо до цього вони не відкручувалися - намагатися відкрутити тріскачкою і т.д. КАТЕГОРИЧНО не рекомендується, не варте воно того часу і нервів :)

Як мінімум потрібно їх добре залити перетворювачем, мастилом, молитвами та перехрестити. Проб (і мазди) не найсильніше авто в плані кузова, за 30+ років ніякий болт не захоче звідти викручуватися без бою 💀

А що ж четвертий болт? А він прикручує велику скобу, котра в свою чергу тримає праву сторону бензобаку. Цей болт трохи дужчий, він під 14 головку. В мене трохи прогнило місце куди він вкручується (типова проблема цих кузовів), тому без гайковерту я це зняти не міг аж ніяк. 

Загалом майже всі болти викручуються +- нормально (особливо якщо використовувати гайковерт) а от задній лівий, який біля колеса - лотерея. В мене він намертво прикипів до площадки кріплення (метеві пластини між баком та болтами, вони по факту і тримають конструкцію) та злизався зовсім 🤦‍♂️

Було прийнято рішення висверлювати його, а саме просверлити так аби від'єднати його від кріплення. Сказано - зроблено, навіть без пошкодженої різьби (правда робота затягнулася на три дні у зв'язку із відсутністю часу на це). І нарешті стара кляча на землі! (Інакше цей жах не назвати)

Бензобак зовсім згнив по лівій стороні, весь антикор повідставав та оголив ржавий метал, звідки і протікав бензин, аж болото фіолетове було через постійну реакцію з бензином)))

Логічно буде в такому випадку викинути на смітник те, що колись було бензобаком та купити новий. Але я вирішив залатати старий 🤦‍♂️ (забігаючи наперед це було дуже погане рішення). 

Попутно також була куплена та на швидку руку пофарбована нова заливна горловина, бо стара була в ще гіршому стані ніж бензобак. 

Бензобак доречі залатав, застосував все що під руку потрапляло в гаражі - герметик, антикор, холодну зварку, різні фарби в балончиках, короче бомж ремонт у всій красі)))

Рекомендую також перед встановленням добре почистити та обробити мастилом всі різьби, аби у випадку наступного разу все легко відкручувалося, а також замінити хомути на нові (бажано на такі самі пружинні). 

Після всього цього встановив новий старий бензобак, залив бензин - ні краплі на землі. Робота виконана успішно 😁 (🤦‍♂️)

Далі загалом нічого не відбувалося окрім поїздок на роботу. Лишень що вирішив таки замінити термостат, так як двигун дуже довго прогрівався та нижній патрубок нагрівався одночасно з верхнім. Щоб зняти термостат потрібно відкрутити від його корпусу болт та гайку на 10, злити трохи антифризу та зняти верхній патрубок радіатора. Як виявилося термостату там навіть не було, звідти і всі проблеми 🤦‍♂️

Не було його там по причині деформації корпусу (або ще як кажуть - фланця). Якимось чином він був тріснутий та зібраний з холодної зварки та епоксидки, тому термостат не поміщався на своє законне місце. Коли я намагався трохи зачистити деталь - вона просто розпалася)))

Виявилося що є два варіанти цих запчастин - для МКПП та АКПП, так як туди вкручується датчик температури від блоку керування автоматом. Відповідно на механіку ці корпуси на кожному кроці, на автомат - єдиноріг. Ледве ледве знайшов на одній з розбірок мазд в Харкові. Далі термостат сів на своє місце як має бути і все чудово запрацювало. 

А що ж з бензобаком? А вистачило такого ремонту на півтора місяця. Виявилося що датчик рівня палива брехав (як неочікувано 😂) і я забагато заправляв свою чудову автомашину. В один прекрасний момент бак не витримав цього - прямо на заправці весь мій ремонт тріснув з новою силою.

Як тільки я захотів швиденько відігнати машину з-під колонки - стартер вмер 🤦‍♂️. Він давно подавав сигнали допомоги і нарешті перестав реагувати зовсім. Так як на той момент прІб був на АКПП, то завезти його штовхаючи було неможливо, довелося просити заправщика аби допоміг відштовхати авто геть (краще би сам це зробив, він почав штовхати за спойлер і зірвав його з герметика 💀)

Ситуація не з приємних, відтягнути немає кому, гаражі на іншому кінці міста, навіть гепнути по стартеру не було чим (та й на той момент я не знав де він знаходиться, він під впускним колектором в досить незручному місці). Довелося викликати евакуатор 🦧

Пацієнт був успішно доставлений в гаражі, попутно заливши евакуатор бензином. Далі на мене чекав знову ремонт, проте вже з більш розумнішим та комплекснішим підходом☝️