DIY: Холодный впуск своими руками и небольшие трудности

Приветствую всех!

Сегодня речь пойдет о "холодном впуске", хотя я считаю что это название слишком громкое, и на всех автомобилях он присутствует с завода, но лишь на АвтоВАЗе это считается тюнингом! ;)
В заводском исполнении он присутствует и у нас, но это исполнение настолько ущербно, что многие его убирают.
Если говорить простым языком — то холодный впуск, это патрубок, в который поступает воздух не ПОСЛЕ радиатора, а ДО него, тем самым не так сильно нагреваясь. Теория гласит так, что чем холоднее воздух — тем выше его плотность, а значит больше воздуха поступает в цилиндры, следовательно можно больше налить топлива, тем самым повысить немного мощность! Так же можно добавить, что чем ниже температура на впуске, тем выше детонационная стойкость, в общем одни плюсы. Я не верю в магический прирост сил, что поставил и "повалила тачка", но уверен что лишним это не будет! ;)

Стал я думать как его сделать. К примеру на Samare2 бампер идеально подходит чтобы или вместо противотуманки вкорячить патрубок, или рядом с ней.

А вот на старом поколении "зубил" отверстий под противотуманки нет, вот и пришлось фантазировать.
Решил не выводить патрубок под крыло, того что пришлось бы резать лонжерон, а возле водительской фары увеличил отверстие до 70 мм, вварил кусочек трубки и на него одел фольгированную гофру для вентиляции диаметром 80 мм.

Это все закрывается бампером и самодельщины не видно!

После финального монтажа, я хотел снять логи, чтобы кроме ощущений, можно было поделиться и конкретными цифрами. Но не тут то было! Во время движения накатом пропал ХХ при работе на ГБО! При стоянке на месте ХХ не пропадает, а когда скорость от 40 км/ч и выше — то ХХ никак не хочет появляться. Обогащение винтом ХХ никакой пользы не приносит, глохнет даже при супербогатой смеси.
После некоторых размышлений, я понял в чем проблема: при закрытом дросселе, набегающий инерционный воздух попадает во впускной тракт и "ударяется" о закрытый дроссель, и так ему некуда деваться, то он начинает двигаться по шлангу в сторону редуктора, "заталкивая" пропан обратно! А так как ГБО Е2 работает по принципу эжекции, то много сил не надо, чтобы нарушить состав смеси.
И чтобы оставить холодный впуск, есть 2 варианта:
1) Перенести смеситель ПОСЛЕ дроссельной заслонки: тогда набегающий поток никак не будет влиять на состав смеси. И если углубиться в теорию, то именно ПОСЛЕ заслонки кольцевые смесители необходимо ставить.
2) Всверлить во впускной коллектор к каждому цилиндру штуцера с ГБО 4 поколения, и через два "Y"-разветвителя пытаться подавать ГБО в мотор!

Спасибо за прочтение, и всем удачи!

P.S. Я прекрасно понимаю что 4е поколение ГБО решит все мои вопросы, но тогда жизнь будет скучной, того продолжаю фантазировать дальше! В скором времени будет ответ!

UPD: 24.9.15. После установки бампера ХХ появился, что при стоянке на месте, что на скорости, все хорошо, ХХ держится ровно!