Шеснарь в Самару: Итоги и ощущения

Приветствую друзья!

Сегодня предпраздничный день и хорошее настроение, решил вымыть авто и написать пост о шеснаре.

После того как я в БЖ начал описывать процесс установки мотора, много вопросов посыпалось в личку и самое приятное — рейтинг машины подрос мгновенно, и благодаря этому я попал в Топ 100 машин Донецка!
Спасибо большое за проявленный интерес, но не будем отвлекаться и перейдем к делу!

Не так давно был установлен шестнадцатиклапанный мотор от Приоры мне под капот. Перед тем как ставить двигатель, перечитал массу информации о подводных камнях и сложностях. И решил в БЖ разделить установку на несколько этапов:
— Доработка кузова — описал что и где желательно спилить/оболгарить чтобы обслуживание авто в будущем было удобнее
— Выпускная система — рассказал какие коллектора станут к нам в кузов, и поведал о приобретении паука СТТ 4-2-1
— Дополнительная подушка — озвучил свое мнение об опорах двигателя, как крепится мотор на сток подушках, и как это все немного доработать
— Топливная система — поделился вариантами как сделать из необратки обраточную систему

И это заключительная часть про установку шеснаря, и наверно самая главная — ощущения! Конечно первые ощущения могут быть обманчивы, поэтому прежде чем делать отзывы и выводы необходимо некоторое время поездить, привыкнуть! Я так и сделал, и скажу что первое впечатление и дальнейшее немного расходятся.

Первый запуск мотора прошел очень уверенно. Двигатель неизвестно сколько лежал на разборке, но после поворота ключа в замке зажигания — запустился с полоборота. Удивило то, что гидрики и поршня на холодную не застучали, хотя это характерный звук приоромоторов. Огорчило то, что все же "мондавошки" за время простоя подсохли и первый запуск мотора после ночной стоянки сопровождается сизым дымком из выхлопной трубы.

Звук мотора на ХХ стал немного басистей, но при увеличении оборотов из низкого баса перерастает в громко/противно резкий. На 8 клапаннике такого резкого звучания не было, он басовито звучал вплоть до отсечки. При резком нажатии дросселя на ХХ мотор гораздо шустрее взрывается чем 8 клоп, вибраций от мотора не много, и доп подушка, которую я приколхозил на правый лонжерон, все же нехило помогает! Я ради интереса пробовал без нее поездить, и скажу что с ней мотор намного меньше двигается при прогазовках и езде, не двигается поперек машины если покачать рукой, он крепко закреплен и при прогазовке на ХХ совсем немного клонится в сторону моторного щита.

В салоне этот мотор все же намного меньше слышен чем прошлый, не слышно самой работы механизма ГРМ.
Ездовые качества показали, что низ и середина на сток приоромоторе просто бешеные. В сравнении с прошлым 8 клапанником на шеснаре тааак много низов, что пришлось первое время привыкать в дерганности двигателя. А вот если крутить мотор в отсечку то тут я ожидал бОльшего! После 5500 мотор прям на глазах начинает тухнуть и к отсечке очень неохотно добирается. Я подумал что это виновница прошивка, заменил ее на подходящую, но ничего не изменилось, так и остались крепкие низы и середина, а верхов на Шеснаре нет! Пускай форумные знатоки и пишут что шеснари не едут снизу, а вверху крутятся как бензопилы — на деле все наоборот, верхов нет, а серединка и правда сочная! Мой прошлый 8 клоп на Нуждине 10.93 и сток ресе на газу резко крутился в 7400, а спад наполнения начинался с 6800.

МД тюнинг — вещь крайне сомнительная. Она снизу и правда помогает машине, ощутимо самый низ подтянулся, но с ней машина становится невротичкой, малейшее нажатие на педаль ведет за собой дерганность авто, трогаешься с места, чуть переборщил с нажатием — получай букс. В нем есть смысл на сток дросселе и максимум 52м, дальше уже с такими размерами заслонок нет смысла заморачиваться, Хотя большая дроссельная заслонка — это маленький плюсик к низам автомобиля.

По расположению мотора хочу отметить, что если порезать спереди рамку телевизора и вынеси радиатор за пределы моторного отсека, то места под капотом много становится и спереди и сзади! Намного проще найти место для газового редуктора, открутить/закрутить выпускной коллектор, добраться до рулевой рейки. Единственное место где стало неудобно работать — это пассажирская сторона мотора. Из-за формы ГБЦ она стала шире и необходимо будет проявить сноровку чтобы дотянуться до помпы, ремня ГРМ, а в моем случае чтобы это все проделать — придется еще и доп подушку демонтировать!

Так как крышка ГБЦ у меня нового образца, то пришлось выбирать место для модуля зажигания. Были варианты закрепить сверху на распорке или моторном щите, но мне эта идея не понравилась. Во-первых редуктор ГБО придется двигать, во-вторых если крепить на распорку, то выпускной коллектор будет подогревать ее постоянно. Решил оставить ее на родном месте 8 клапанника — снизу правее датчика детонации. Для этого пришлось соорудить самодельные ВВ провода, как модно говорить "нулевого сопротивления".

Если подвести итог, стОит ли брать шеснарь, то скажу так! Если у вас живой инжекторный 8 клапанник, вы не хотите заоблачных цифр по разгону и лошадинным силам — то нет смысла ставить шеснарь. Удачным распредвалом, выпуском и внятной прошивкой в вашей машине будет под 100 коней и сток Приоры останутся сзади. Но если вам грозит полная капиталка или хотите ехать быстрее чем сосед/друг, то берите! Здесь потенциала гораздо больше если целиться на солидный результат. Умеренные валы с фазой до 290, выпуск и ресивер могут дать до 130 коней на сток ГБЦ без распила каналов. Но стОит учитывать, что и обслуживание мотора будет несколько дороже чем 8 клапанник. Решать только вам!

Спасибо за прочтение, всех благ!

P.S. Так же хочу поделиться свои хорошим фото, для тех кто любит пилить сток пружины! Это пружина, которую 2 года назад срезали на 2 витка, правая передняя сторона. Машина в ямы по колено не влетала, тонны груза не возила.