ТО передней подвески

После первой поездки было впечатление очень жесткой неэнергоемкой подвески. Особо не придавал этому значение так как я подумал что именно так и должна по спортивному настроенная ходовая. При осмотре на подъёмнике смутил вид пыльников.

Немного странным был и клиренс

При общении с прежним владельцем выяснилось что передние пружины были поменяны. В ходе моего личного расследования оказалось что это пружины от 330д, а отбойники от е39(высокие и очень жесткие). Прежний владелец любезно предложил мне оригинальные пружины, чему я был очень рад.

Ранее, в ходе некоторых работ я обнаружил мертвые верхние опоры, поэтому было решено все менять разом.

Анализируя конструкцию пары опора-стакан кузова, хотелось ну максимально усилить данный узел. Посудите сами, опора из тонкого алюминия, площадь соприкосновения минимальная, толщина металла кузова около 1мм, и все владельцы Е46 знают какие последствия такого конструктива, даже у тех машин что ездят по дорогам развитых стран. 🤨

После японского автопрома все это вызывает шок. И еще пару слов о опоре.... Конструкция аля ВАЗ 2108, как следствие - огромная нагрузка на резиновый элемент и маленький подшипник, который на ВАЗ 2108 хотя бы закрыт сальниками, а на бумере открытого типа. А еще на бумере отсутвуют ограничители хода сжатия и отбоя.

Интересно что на М3 Е46, М3 Е92, Е39 V8 применяется совершенно другая конструкция, которая лишена всех перечисленных недостатков, однако без колхоза ее не внедрить.

А внедрить я решил опору от е90-92 со спортподвеской. Внешне она абсолютно идентична опоре е46, за исключение корпуса который в данном случае изготовлен из стали. Кроме того, на все е90 ставили усилитель толщиной 3мм, который я тоже хотел поставить.

Раза 4 пытался заказать аналог от Лемфердер и Сакс - постоянный отказ. Как оказалось, их сняли с производства.

В ходе исследования ходовой части всего модельного ряда БМВ, мне попалась опора от е90 x-drive, и это был идеальный выбор. 

• Мощный корпус из алюминиевого сплава
• Большая площадь соприкосновения со стаканом
• Длинные шпильки (необходимо при одновременной установке усилителей и распорки)
• Уменьшенная высота - для меня это было сомнительным, так как я хотел получить полностью заводскую настройку шасси

Усилители стаканов решил использовать оригинальные для поколения Е46. Как оказалось их ставили не только с пакетом плохих дорог, а и на все 330d и полноприводные версии

Первоначальный список покупок выглядел так:

• Опора верхняя Sachs 803006 2шт
• Усилитель стакана BMW 51717036781 2шт
• Набор пыльников и отбойников Sachs 900 133

После разборки оказалось что верхние чашки пружин имеют трещины, были дозаказаны сами чашки, усиленные опорные шайбы от е60/е90(дабы исключить те самые трещины в будущем) и другое.

Докуплено:

• шайба упорная BMW 31306763966 2шт
• шайба защитная BMW 31331110196 2шт
• чашка пружины верхняя 31326769667 2шт
• резиновая прокладка нижняя 31331096664 2шт
• резиновая прокладка верхняя 31331091867 2шт

Посадочные места на кузове были зачищены от легкого налета коррозии, загрунтованы, окрашены. 

Между усилителем и кузовом был нанесен слой антикора для внутренних полостей, а под опоры вырезал прокладки из паранита по аналогии с задней осью.

Из впечатлений могу сказать что перед стал мягче, более энергоемкий. Ощутимо уменьшился и клиренс

На этом можно было бы подумать что историческая справедливость восстановлена, но нет. Как известно на е46 есть 4-5 видов стоек от Сакс(спорт/не спорт, рест/дорест, плохие дороги). В моем случае стоят стойки от дореста и судя по тому как жестко они разделены в каталоге, есть подозрение в отличии геометрических размеров, а не только в настройке клапанов сжатия/отбоя. Если у вас валяются стойки от реста, дайте знать, интересно сравнить размеры.