Пришел черед разборки мотора!

Привет гости и подписчики!

Давно не писал здесь ничего, и мне справедливо понизили рейтинг! Видимо народ хочет новостей и интриги )
В общем я осмелился и решил снять ГБЦ для установки валов и ресивера, ну и обязательной дефектовки мотора.

Напомню, что мотор ехал вполне хорошо, на холодную зимой не гремел поршнями, но была у него болячка — уж очень много он кушал масла. И самое интересное в том, что не было сизого дыма, как у дедушек на старых жигулях. Да, конец выхлопной был в масле, и мотор немного дымил на холодную, но шлейфа за мной, как у кометы не было!

Чтобы не мешал разборке — я снял капот у себя в гараже и поехал к zavolzhskiy в бокс, где для ремонта есть все, начиная от лебедки для поднятия мотора, до нутромеров и прочего инструмента.

Вдвоем быстро сняли все навесное, открутили поддон, но чтобы его снять — пришлось откручивать правую сторону подрамника.
Визуально стружки не обнаружили, что обрадовало. Внутренность блока не загажена отложениями, только покрыт янтарным налетом.
А вот при осмотре колена под подозрение пал третий шатун. Если первый, второй и четвертый стояли ровно посередине шейки коленвала, то третий шатун был смещен в сторону четвертого цилиндра. Ничего хорошего это не предвещало. Разбираем далее
Снятие крышки клапанной, постели и ГБЦ проблем не доставило, на удивление все легко поддалось демонтажу, но за использование обычного герметика на постели распредвалов — я прошлого моториста хочу поругать.

Сняв ГБЦ — увидели очень скромную выработку в блоке, отчетливо виден хон, поршни 82,0 группа Е, производства СТК с углубленными цековками. Это значит что в мотор уже лазили. Все поршни стоят плотно, не болтаются и нет перекладки, а вот третий поршень все же смещен в сторону 4 цилиндра, это факт гнутого шатуна. Раз такая картина, я осмелюсь утверждать, что у прошлого хозяина мотора при обрыве ремня не только клапана загнуло, но и шатун стал косым. На приорах это частая проблема, нечему удивляться, но приятного мало.

Когда извлекли поршни, то на юбках были потертости, но задиров не было, кроме третьего цилиндра. Там прям ощутимо видны задиры, которые кстати не по центру юбки, а смещены в одну сторону.

и вот фото кривого шатуна, обратите внимание что жаровой пояс неравномерно в нагаре

Кольца не знаю какой фирмы стоят, маслокольцо цельное. Верхнее компрессионное стало ватным:

Коленвал в отличном состоянии, выработки не видит ни измерительный инструмент, ни сверхточный ноготь! ;)

Еще до разборки мотора я предполагал, что вряд ли получится просто поставить свои попсовые валы, заменить сальники клапанов и уже вечером снова отжигать, и я оказался прав.
Тепер я стою перед выбором что выбрать: собирать тяжелый 124 низ на облегченных шатунах, или потратиться на покупку нового шатуна и снова собрать легкий 126 низ. В первом случае я выиграю в ресурсе, но потеряю в мощности, во втором случае ресурс станет меньше, но машина будет шустрее.
Пока вы читаете эту запись в БЖ, я буду думать как мне лучше поступить!

Большое спасибо за прочтение!
Всех благ!