Правильное определение характеристик ДАДа.

Привет друзья!
Сегодня затрону интересный вопрос, который массам не особо интересен, а начинающим тюнерам пригодится.

В общем если вы увлекаетесь тюнингом, любите перепрошивать, или просто у вас умер ДМРВ, то можно перейти на ДАД — датчик атмосферного давления. Это такое устройство, которое мерит как разряжение, так и давление во впускном коллекторе. Я не буду описывать различия между ДМРВ и ДАД, есть много видео, которые лучше посмотреть, чем читать мои скрижали.
Я долгое время ездил на ДМРВ, и был вполне доволен, пока однажды мотор не хлопнул от подсоса воздуха, и не убил ДМРВ. Вариантов было 2: или покупать новый ДМРВ, или уходить на ДАД, при условии что это позволяет прошивка. В данный момент я так и пользую прошивку j7esa, которая корректно работает с ДАДом. Главное правильно ввести параметры его: наклон и смещение. Вы наверно подумаете, что проще всего найти данные в интернете или даташите, но эти параметры будут с огромной вероятностью не верны, так как они зависят от многих факторов, таких как: качество датчика прежде всего, бортовое напряжение сети, на какую ногу ЭБУ запитан датчик, есть ли подтяжечный резистор — все это сильно влияет, и получается что цифры указанные в даташите по факту не верны. И единственный способ — это промерить датчик самостоятельно, но как это сделать? Читайте ниже.

КАК УЗНАТЬ НАКЛОН И СМЕЩЕНИЕ ДАТЧИКА, если данные в интернете не сходятся с реальностью? Я покажу это на примере своего ДАДа 45.3829 от Газели

Для измерения ДАДа необходимо приобрести вакуумметр, 3 шлангочки, тройник омывашки, взять в аптеке шприц, чем больше тем лучше, и подключиться к диагностике, чтобы смотреть на АЦП датчика. Делаем такую конструкцию.

1) Подключаем ДАД к проводке автомобиля. Шланг и шприц пока не одеваем
2) Включаем зажигание и запускаем диагностическую программу, чтобы наблюдать АЦП
3) Записываем показания напряжения при атмосферном давлении, которое мы узнали в п.6, в моем случае это 4,492 вольта при давлении 101,5 кПа
4) Одеваем шприц на ДАД, и начинаем оттягивая поршень, смотреть на показания вольт на АЦП датчика.
5) Записываем на листике показания через каждых 10 кпа, для точности замеров. У меня получилось так

20 кпа — 0,176 вольт
30 кпа — 0,723 вольт
40 кпа — 1,25 вольт
50 кпа — 1,758 вольт
60 кпа — 2,305 вольт
70 кпа — 2,793 вольт
80 кпа — 3,359 вольт
90 кпа — 3,574 вольт

6) Узнаем какое сейчас давление ртутного столба в атмосфере. Для этого нам необходим барометр. Если у вас его нет, то идете в аптеку, в аптеках зачастую он висит на стене. Если в аптеке нет, то звоните другу рыбаку, у всех заядлых рыбаков барометр обязан быть. Если барометра не нашли, то идете на сайты погоды и смотрите давление там. Учтите, что сайты часто врут, и в моем случае самый точный оказался ресурс weather.com
В общем узнали какое сейчас давление и записали, в моем случае давление составило 761 мм ртутного столба, эту цифру делим на 7,50064 и получаем результат в кПА
101,5 кпа — 4,492 вольта. Этот замер не обязательный пункт. Он является в большей степени проверочный, чтобы проверить результаты своих замеров.

7) Открываем эксель и строим график, чтобы можно было понять, сильно мы накосячили или нет. Если все верно рассчитано, то линия должна быть ровной, если линия имеет изгибы — то по соседним точкам можно определить погрешность:

Как видно по графику, то линия получилась ровная, кроме точки 90 кПа, здесь я немного промазал, но благодаря соседним точкам я могу определить что замеренные данные вполне адекватны, и можно переходить к расчетам наклона и смещения по формулам. Так как у меня на графике все точки стоят на 1 линии, кроме 90кПа (погрешность при замерах) то я возьму самую дальнюю точку, это значение 101.5 кПа я посмотрел на барометре:
8) Наклон: (P1 — P2) / (V1 — V2) = (101,5-20)/(4,492-0,176)=18,88 кПа
Смещение: P1/X — V1= 101,5/18,88-4,492=0,88 вольт

Это был расчет для ДАДа от Газели 45.3829, напомню что в интернете пишут что у него такие данные: наклон 20,9; смещение 0,547.
Повторюсь что замеры показали, что конкретно мой датчик по факту имеет наклон 18,88, смещение 0,88.

Понятно что при откатке прошивки, все эти погрешности уйдут в поправку, но представьте случай, если вдруг у вас умер ДАД и на рынке вы купили ему замену, он внешне такой же, а параметры другие будут. Варианта 2: или прошивку заново катать, или проверить датчик методом, который описан в этой записи БЖ.

P.S. Сетки, которые есть на ДМРВ, они снижают мощность мотора на 2 лошадиных силы, спасибо за инфу скажем alexei2878225. но удалять сетки нельзя — тогда ДМРВ будет неверно считать расход воздуха! ;) Так что переходим все на ДАД ;)

P.P.S. Обновлено. Спасибо Вове DjFoXX который в комментах задал очень интересный вопрос, который необходимо расписать:
К примеру у вас есть ДАД который не видит избытка, и вы подумали что если он видит только разряжение, то будет достаточно найти крайние значения АЦП, и по ним уже считать. Т.е. мы берем шприц и создаем максимальное разряжение, какое сможем натянуть, чтобы увидеть минимальное АЦП, в моем случае получилось 0,02В. Затем делаем обратную процедуру, снимаем шприц с датчика, набираем в шприц воздух и дуем уже в датчик, пока не упрем в верхную полку АЦП, в моем случае это 4,941В.
Теперь по формуле считаем и получается вот такой результат:
Наклон 17
Смещение: 1,138.
И этот результат в корне неверный!

Вы спросите почему? Ответ таков, что по по даташиту у датчика диапазон измерений 20-105 кПа, а по факту он тоже отличается. В моем случае у датчика минимальный диапазон оказался 16-17 кПа (простите точнее не смог), а максимальный 110 кПа! Вот поэтому без вакуумметра о точности замеров вообще не приходится говорить!

Большое спасибо за прочтение, всех благ!