Доработка тормозов: ВУТ с BMW e34

Приветствую друзья!

С момента крайней записи в этом БЖ прошло уже порядком времени, за этот период от меня отписалось в районе десятка людей, и рейтинг упал на 1 единицу. В общем пока ты стоишь и ничего не делаешь, время не ждет и спешит дальше! Но это даже лучше, ведь со мной остались самые крепкие и толковые ребята и дамы! ;)

Сегодня речь пойдет о тормозах! И я имел в виду не очень медлительных людей, а об устройстве, которое останавливает автомобиль при необходимости.
Сразу считаю необходимым сказать, что изменение тормозной системы в авто запрещено, все что вы измените — вы делаете на свой страх и риск, поэтому эта запись БЖ не является рекомендацией, здесь будет описан процесс установки, не призывающий к повторению! Это важно!

При увеличении мощности авто часто меняется манера езды в более агрессивную сторону — и приходит очередь что-то менять в тормозной системе. Хотя их необходимо улучшать в первую очередь, но многие этому не придают должного значения, а зря!
Я начал доработку тормозов с удаления колдуна (регулятора усилий задних тормозов), он начал плохо работать: в сухую погоду задница вообще не участвовала в торможении, а в мокрую погоду — зад очень сильно перетормаживал. Вместо колдуна — был установлен регулятор усилий с автомобиля Daewoo Lanos, который до сих пор стоит и меня удовлетворяет, так же была изменена схема подключения контуров, с диагональной на осевую. Более подробно можете почитать здесь.

Следующим этапом была замена стокового ВУТ+ГТЦ. На самом деле сток ВУТ не так плох, как его ругают. Он хорошо выполняет свою функцию, и его характеристика подобрана так, чтобы педаль не была излишне мягкой, ведь если педаль будет невесома, об информативности тормозов можно забыть. Слабым местом у нас выступает ГТЦ: малый диаметр толкающего поршня толкает мало тормозной жидкости, и из-за это получается слишком большой ход тормозной педали, и вторая неприятная особенность, это при малом нажатии педали тормоза схватывают слегка, но в середине хода педали пустота, и только в конце хода тормоза усиливаются. Конечно бОльший ход педали позволяет более плавно контролировать процесс торможения, но современные тенденции диктуют чтобы ход педали был меньше, чтобы при малых нажатиях педаль была как можно мягче, а при дальнейшем утапливании тормозной педали в пол чтобы она тяжелела, для большей информативности . Можно поставить модный Торгмашевский ВУТ, за счет измененной характеристики ВУТа, у нас педаль будет ощутимо мягче, но ГТЦ останется тем же.
Или пойти колхозным путем: установить ВУТ+ГТЦ с иномарки. Тогда ход педали уменьшится, и повысится комфорт торможения.

Из всех вариантов я присмотрел ВУТ+ГТЦ от BMW e34. Он хорош тем, что имеет увеличенный диаметр вакуумной камеры (10 дюймов, против 8) и диаметр тормозных поршней 24.6 мм, что позволит уменьшить ход педали. И по отзывам имеет характеристику, что педаль не будет излишне мягкой.
Искать ВУТ долго не пришлось, на форумах, разборках BMW их много, но надо искать именно с модели e34, так как он имеет регулируемый шток, что облегчит адаптацию его в ВАЗ, и цена крайне доступная!

Выручил меня BMWвод Тарас, который оперативно отослал мне ВУТ. После получения, я опешил. Диаметр ВУТа был намного больше чем сток, и закралась мысль, что распорка передних стаканов будет мешать инсталляции. Но если народ ставил и ставит, то мне волноваться нечему!

Чтобы установить запчасть от немца, необходимо закупить следующее:
1) Два переходника чтобы перейти с резьбы м10 шаг 1 (BMW резьба) на резьбу м10 шаг 1.25 (ВАЗорезьба)
2) Два тормозных тройника
3) Две короткие трубки с суппортов классики
4) Две медные шайбы
5) Тормозную жидкость.

Из приобретенных запчастей делаем такую конструкцию:

И приступаем к демонтажу. Ломать — не строить, поэтому описывать как снимать ВУТ я не буду, расскажу уже про саму переделку под BMWшный ВУТ+ГТЦ.

1) Крепление ВУТа. Наш ВУТ крепится 2 шпильками по диагонали, и их вполне достаточно, BMWшный крепится аж на 4 шпильки. Поэтому берем круглый напильник и 2 наших заводских отверстия распиливаем, чтобы они стали шире. Затем намечаем где сверлить — и сверлим 2 недостающих отверстия сверлом 8мм, можно и 9мм — тогда будет проще попадать при монтаже.

2) Пыльник. Наш родной пыльник прекрасно садится на немецкий ВУТ, его надо подрезать на 1 см, чтобы он не упирался в кузов и не мешал штоку двигаться.
3) Шток. На конце немецкого ВУТа есть резьба, по которой двигается концевик, одеваемый на педаль. Хоть он и регулируемый, но длины его не хватает для того чтобы педаль тормоза была на уровне сцепления. На самом деле хода педали достаточно чтобы машина эффективно тормозила, но я предпочитаю когда педаль тормоза находится на уровне сцепления. Привычка дело тонкое, да и на многих авто сделано именно так.
Поэтому у токаря заказал удлиненный шток на 1 см, но все же надо было делать еще длинней ;(

4) Контура. От завода у нас контура диагональные, но многие, в том числе и я, переходят на осевую схему, в этой схеме будет более равномерное торможение и распределение нагрузки по осям, но есть риск того, что при утечке тормозной жидкости — вы останетесь без тормозов. У меня уже переделано на осевую схему, поэтому ближний контур к водителю — это перед, дальний контур — это зад.

Так выглядит под капотом:

Теперь об ощущениях: при прокачивании тормозов я удивился на сколько рабочий ход педали стал меньше, примерно в 2 раза. А вот когда завел мотор, я огорчился, педаль мягче не стала, так и осталась дубовой, при очень плавном нажатии слышен шум воздуха в ВУТе, и после остановки двигателя ВУТ стравливает воздух. Это говорит о том, что возраст берет свое и мембрана пересохла и утратила свою эластичность.
Для уверенности проверил шланги на наличие трещин, и возможные подсосы воздуха, но все четко. Второй вариант был таким, что мой мотор из-за валов и ресивера не в состоянии создать разрежение достаточное, взял шланг — протянул к 2.2 литровому Опелю Вектре — нажимаю педаль, а результат такой же огорчительный! ;(
Теперь не знаю что и делать. С одной стороны я могу вернуться на родной ВУТ+ГТЦ, но что-то не сильно хочется, с другой стороны — могу проверить свою удачу второй раз и снова обратиться в клуб BMW для поиска еще одного б/у вакуума! ;)

В общем, пока вы читаете этот БЖ, я буду думать!
Большое спасибо, всех благ!