Spring Mishaps

Робота по цій машині певно ніколи не зупиниться. Але, так чи інакше, після зимових пригод просто хотілось їздити, чим я власне і займався, 4500 кілометрів було подолано за декілька місяців, що для "не дейлі" нормальний показник. Чи було щось критичне за ці 4500 км? Ні. Тільки заливай бензин і катайся аж до відсічки, що в черговий раз доказує наскільки ці машини витривалі та ці мотори надійні, якщо хоча б якось адекватно спостерігати за їх станом та часто міняти мастило, а не раз в 10-12-15К. Правда до закриття сезону і упакування машини під чохол в гаражі ті 500 км, що залишились мені до заміни масла, навряд будуть накатані.  

Я постараюсь бути лаконічнішим в цей раз ніж зазвичай, але все ж навряд вийде - так уж повелось. Вибачайте хто жалівся в попередніх постах на об'єми постів, але це моя історія для мене ж написана і уже певно виступає особливістю цього БЖ, яку втрачати не можна, бо прийдеться всю історію машини на даному сайті переписувати задля симетрії :D 

Ключовим промахом в розкритті теми в березні коли я тут останній раз фактично щось писав був перехід на 4 поршневі суппорта на передок.

Після створення адаптерів та фрезерування суппортів в IronBox, мені залишалось тільки їх пофарбувати та встановити на авто весь комплект, що в мене був. По крайній мірі так мені здавалось. Нагадаю, то армовані тормозні шланги, вакуумний та ГТЦ від M3 та суппорта Brembo від Evo/WRX Sti. Повторяти інформацію що була в постах про "Антикор" не буду, там описано чому як і що вибиралось. Про роботу компанії IronBox... Все гуд, ціни конь. От і весь відгук :) Бо заплатив я їм пів царства... Як за борщик від Клопотенка. Там далеко не 5К грн, хто знає той знає.   

Вакуумний підсилювач та ГТЦ.

Це були забавні два дні, щоб ці дві штучки впихати в авто. Хоч вони і болт он, але знімати було що... Та і були свої моменти у встановленні. Все таки там і педаль знімати треба, і помпу DSC, і є певна почерговість дій. Та власне кому то цікаво... Покажу лиш фото і пару коментів додам.

Стан знятих деталей був такий:

Прийшлось все гарно вимити та обробити місця, де фарба злізла. Спец тул нот нідет, так сказать.

Куплені вони були від емки останнього року випуску, себто 2006го, в набагато кращому стані чим мої старі. За вийнятком пари кусочків сколотої фарби, можна сказати, що в близькопрекрасному. Були сліди голого металу, то обробив щоб не поржавіло. Якщо настане день, коли хтось із читачів вирішить поставити собі таке в цивільну 46у, майте на увазі що є болт он рішення а є "неси болгарку і держи пиво, поки буду різать дірку в кузові". Все залежить від того що у вас в авто, ASC, DSC MK20 чи DSC MK60. Не знаю як щодо вакуумника (номера точно різні), а ГТЦ в М3 трошечки потужніший, саме тому був вибраний даний комплект. Займатись колхозом із деталями від Х3 та Е60, як часто показують люди на Д2 - ні за що, хоч вони і створюють більшу давку на поршні суппортів. 

Також було куплене кільце (за 600 гривень, ахаха) BMW 34311160617. Знаходиться між ГТЦ та вакуумним підсилювачем.

Фарбування гальм. 

Вирішив зробити все сам - як і завжди власне по цьому авто. Лиш здав на піскоструй самі супорта, бо зчистити оригінальну фарбу було б дуже геморно. Майте на увазі що канали так чи інакше трохи забиваються піском, проти цього гарно допомогає промивка суппортів у бензині. Дуже багато часу вибирався колір фарби по палітрам, і нарешті було знайдено те що потрібно та куплений повний комплект. Мінус такого проти порошку - краще не проливати гальмівну рідину бо прийдеться потім підкапувати точки де змило фарбу.

Звісно ж, задні суппорта також фарбувались. Для того щоб їх привести в подобаючий вигляд, застосував змивку фарби Body 700. Дуже агресивна річ, пропалювала всі можливі типи рукавиць що в мене були, але тим не менш, справилась із своєю задачею на ура. Лиш потрібно деталі ховати в полієтилен і чекати реакцію. При необхідності - повторити. 

Потім їх ще разок зачистив і обробив перетворювачем ржавчини Wurth.

Далі 3 слої епоксидного грунту, 3 слої фарби і 2 слої матового лаку. Все робилось пульверизатором. Через день фарба була дуже міцна... Наклейки на передніх суппортах були замовлені по розміру оригіналу плюс мінус (80*18 мм) та нанесені на фарбу. Зверху покриті лаком. 

Колір на сонці трохи світлий, в тіні виглядає як те шо мені треба було. За дисками вони і є темноваті. 

Люблю знімати колеса, можна їх вимити повноцінно зсередини, а не просто те що довгою щіткою дістанеш :) 

Збірка. 

Я показував ремкомплект Frenkit для цих суппортів. Коротше кажучи, він не дуже підійшов. Манжети на малих поршнях не тримались. Тому за 1300 грн були куплені ще два набори Autofren Seinsa D4924. І з ними все було ок. Не грішу на Frenkit, просто видно така партія, претензій до цієї компанії у мене нема. Видно на ці конкретні суппорта така лажа. Оригінал резинок при цьому коштує 200 доларів на 2 суппорти. Інші деталі, як от трубки, штуцера, тримачі колодок - 0 проблем, там все ясно і так. Поршня були в ідеальному стані. Зроблені не із сталі уж точно, вага малих 65 грам, великих - 80 грам. Кажуть, що там якийсь композит.

Звісно ж, все було вичищено. Зайняло це добрих дві години кожен отвір прочистити. 

Смазка для збірки була куплена ATE 03990205212. Смазка для колодок так само як завжди в мене від Liqui Moly. Колодки взяв Ferodo FDB1968. Також на майбутнє був куплений спецтул для розстискання гальмівних циліндрів. 

Загалом у мене вже там шось 7 прокачок гальм за рік, тому був куплений бачок з ручною помпою щоб це простіше робити (т.н. спец тул) і не напрягати дружину кожен раз. Вона вже все знає про прокачку гальм після такого досвіду :)) Між іншим, при знятті блоку DSC, потрібно активовувати його під час прокачування через INPA, паралельно подаючи рідину з тиском від 2 бари в бачок. Майте на увазі, якщо захочете повністю прокачати гальма після заповітрення системи. 

Із шлангами також 0 нюансів (крім того що попередні власники позлюзовували різьбу на трубках, за що будуть горіть в пеклі не одну вічність). Як оригінал по фітменту, відмінна якість у ECS.

Але є нюанс суміності шлангів із суппортами. По заводу в 4pot кріплення зроблені під банджо болти, бо немає конусу в якийсь може впертись шланг - отвір просто сквозний до малого поршня. При такому конфізі рідина буде витікати з під різьби якщо вкрутити звичайний шланг.

Самий простий логічний і розумний шлях - купити шланги з банджо болтами та виходом під заводську трубку. Але це все в моєму випадку було неможливо, через те що я купив армовані шланги задовго до цього всього. Тому декілька годин часу було потрачено на пошук рішення даної дилеми - і варто сказати, було враження, що я один такий, адже всі бортжурнали людей що ставили собі щось подібне, не описували суть даної проблеми. 
Так що я знайшов перехідники з банджо болта на таку ж різьбу під шланги, від якогось мотоцикла чи квадроцикла, замовив і почекав тижні 3. Так і була вирішена дана проблема. Звісно, не все встало зразу, спочатку я зрізав лишнє із цих перехідників і внаслідок того, що різьба була недостатньо глибоко нарізана всередині них, упор був досягнений парою мідних шайб всередині. 

Але це не єдина проблема, з якою я зіткнувся. Суппорта не влізли та уперлись в колісний диск. Аж кусок фарби з супорта убрали, ну нічого :) 

Так що прийшлось замовити колісні проставки із подовженими болтами. Методом математичних прорахувань (на око, коротше кажучи), замовив 10 мм ковані сквозні проставки в компанії Adaptex з болтами. Спочатку вони прислали трохи не ті болти (що видно на фото), але все виправили. Кожна така дрібниця із тим, що шось не вставало, коштувала кучу часу, адже все вспливало одне за одним і кожен раз треба було очікувати доставку якоїсь приблуди - тому терпіння і задоволення від цього всього було уже десь приблизно нижче дна - але на щастя ті поневіряння пройшли. Болти H&R, довжина 33. 

Щодо проставок - завалив. Гарна якість, гарна упаковка. Досить легенькі (369 грамів 1 шт), що плюс - хоча по суті мінус для і так моїх важкележнецьких коліс, що трохи угробили динаміку авто, правда мені якось начхати. Суппорта в зборі з адаптерами, які теж досить важкі, по вазі вийшли десь +- на рівень стокових.

До речі. Мало хто чомусь це освячує, але лівий та правий суппорта хоча й мають абсолютно однаковий вигляд, але відрізняються внутрішньою будовою. Трубки та штуцера можна перекручувати але лівий та правий плутати не можна. В даному випадку суппорт лівий чи правий залежить від розташування поршнів в них. Маленький поршень біля штуцерів в мене, тобто типу зверху, великий буде знизу - майте на увазі, якщо колись надумаєте таку авантюру. 

Фінальний вид на авто: 

До речі, нарешті я маю хоч якийсь фітак передку. Зад там уже на грані що мізинець не влазить і шини дере якшо трошки занижаєш на 0.001 см, тепер і передок додано.  На виворотах колеса підтирає, але начхати було на те що раніше, що зараз, їздити на джипі не можу собі дозволити :) 

А було ось так: 

Емоції: гальмує, дякую. Чи гальмує краще - так. Робилось це все більше для вигляду (не буду ні себе ні вас обманувати) і хваткості гальм. Захотілось дуже кусючу педальку. Так воно і вийшло... Симпатично впринципі і продуктивно. Далі лиш залишиться полірнуть цю справу тормозною рідиною покраще і спорт колодками, що буде зроблено згодом - бо намагаюсь робити все поетапно і розуміти що за що відповідає. А ще мені треба відійти трошки фінансово від того що побачите в наступному матеріалі... 

Йдемо далі. 

Ambient Light.

Для Е46 зазвичай це означає китайська ЛГБТ RGB неонова підсвітка в двері та трім. Я хоч і поважаю меншини, але собі таке не хотів і навряд захочу псувати авто. Бо в тих китайських таке враження, шо у людини зуби світяться при розмові коли воно все включене - настільки тулить і негармонійно виглядає.
  
Тому все було організовано на заводських компонентах із елементами колгоспу і паяльного рукодільства - а як інакше. Були куплені оригінальні плафони від BMW поновіше, перепаяні діоди та встановлено це все діло в авто, щоб було плюс мінус як в F серії - тобто виключно ненав'язлива підсвітка ніг. Ну і раз в мене були лишні плафони, то бардачок зліва також був освітлений. Також додав роз'єм та проводи на підсвітку рамки попільниці, бо там встановлений по заводу діод. 

На підсвітку задніх ніг плафони в нас не встановиш, тому зробили імпровізовану схему. Я купив, друг спаяв, дякую йому :) 

Вдень там нічого не видно по суті. Що мене й цікавило. Надзвичайно ненав'язлива річ. 

Ручник Performance. 

Це певно один із самих рідкісних ніштяків на дане авто. Загорівся ним як тільки перший раз зайшов в каталог в розділ дооснащень. Уже давно знятий з виробництва, не існує в продажі БУ чи новий закордоном і в нас. І чисто випадково був знайдений в авто одної доброї людини, яка виявилась не проти мені його предоставити. Сама ручка алюміній та алька, кожух - алька. Довго я за ним бігав... Дуже задоволений цією штуковиною. Ще одна річ на яку всім начхати, але той хто в темі - той в темі. Залишиться перешити манжету, бо не подобається там білий шов - причому на оріг манжеті кпп з альки нема його - так я і зроблю. 

Доопрацювання магнітоли. 

Ми з друзями уже допилювали свої магнітоли. То були оригінальні діоди підсвітки. Зараз (тобто ще зимою) я вирішив спробувати замінити в ньому підсилювач звуку та додати конденсатори побільше і оцінити що буде.
Вибір впав на Pioneer PA2030A. Відгуки наче вийнятково гарні на таку приблуду. 
Була знайдена вона на Алі за 2 хвилини, баксів за ~10, з безліччю відгуків про її оригінальність. Доставлена сюди, провірена мультиметром на опір в режимі 20К між ногами 3/5, 7/9, 21/23, 17/19 - має бути +-3.3кОм. Так воно і було. 

Поставили це в мафон разом із двома конденсаторами 2200мкф 16v виробництва Nichicon, що були під рукою від оригінальних касетників BMW та був доданий зовнішній радіатор, адже здавалось що заводський корпус недостатній для охолодження цього дійства - був занадто тонкий і хлипкий. Дякую другу за допомогу з пайкою, в нього краще то все виходить, чим в мене. 
Звук таки змінився в кращу сторону. Стало гучніше і чіткіше по відчуттям, але зразу скажу, робив це забави ради. Дана річ не є достатньою, не заміняє повноцінні підсилювачі, не так сильно покращує звук, як описують переповнені радістю власники таких штук в інтернеті і проти навіть середніх+ систем покурює в стороні тихенько та не рипається (притому, що в мене акустика не штатна). Та власне що можна очікувати від вкладень в звук в 450 гривень? Впринципі, своє відробляє.
Доб'ю цю тему через певний час у наступному БЖ. 

Аккумулятор. 

Тут все просто. Знадобився мені аккумулятор додому. В машині стояв 95ah, повністю справний робочий прекрасний акум, тому він перекочував додому, а в авто прикупив самий стандартний Exide на 85ah.
Розкачувати тему аккумуляторів не буду, які кому більше подобаються такі й беруть люди, кальцієві, кислотні чи AGM не буду, тут вибір кожного. По заводу стояв звичайний кислотний, такий і ставлю, але дещо збільшеного об'єму. Помре - куплю новий. Базовий розхідник авто, не більше. 

Двірники та повідки. 

Я зимою показував свою знахідку, оригінальний двірник з спойлером 2001 року випуску, який вже давно не продається на цей кузов, на жаль. Тож докупив йому до пари інший, та вирішив пофарбувати повідки. Виглядали вони місцями не дуже і це досить напрягало, враховуючи що до машини важко доколупаться зовні, а тут отака штуковина замітна... 

Тому зняв все, і жабо теж (його вже замінювали, я лиш почистив під ним та встановив назад, попередньо обробивши PSSом). Зачистив, обробив перетворювачем ржавчини згаданим вище, далі грунт-фарба-матовий лак і... Вийшло наче непогано, враховуючи що я не сильно запарювався. Також повернув колір перекладини на радіаторі в чорний, бо сірий вибивався трошки. 

В вільний день після своїх поневірянь з кузовом зимою, зробив розвал сходження. Хоча й знімалась вся підвіска, я все повернув по місцям та нічого толком не порушив. Раніше розвал задніх коліс був 2.2, щоб не терли шини об арки, зараз став 2.4. Чому так невідомо, бо до розвальних болтів не ліз, але біс із ним, вирішив так і залишити, бо знищувати кромку шин неприємне заняття - як і так минулого разу на максимальному заниженні я вичухав всі арки колесами до блиску. Чисто залишаю це тут на майбутнє, що спостерігати за тим як розвал буде змінюватись залежно від того, що я в черговий раз накручу по підвісці :) 

По суті, це єдине технічне втручання, що з цією машиною потрібно було - хотів сказати я, але згодом ще дещо відригнуло. Хіба ще займався профілактикою і розбором кришок розширювального бачка. Цікава тема... У мене їх 3 штуки, всі три оригінал, і по суті все до чого я дійшов - це те, що багаточисельна армія людей, що кажуть про заміну таких кришок раз в рік несуть ахінею, бо там по суті вічний механізм, і все що може піти не по плану - це звичайний бруд потрапить всередину. 5-10 хв в лимонній кислоті після повного розбору - і буде така ж як нова. Та я й нову з коробки розібрав та почистив на всякий від невеликих осадів пилу.

Також хочу на тему детейлінгу трохи погомоніти... Завжди воно було для мене цікаво. 

Пройшло декілька місяців, і настав час обновляти кераміку. 

Тому обзавівся потрібною мені хімією та поїхав на мийку бісити людей години з три :)))) 

Дві фази, антибітум та видалення металевих вкраплень, ще одне миття кузову (хімія все таки досить агресивна, її треба змивати шампунем), сушка, обезжирювання кузову, нанесення кварцу на кузов - в даному випадку під мою кераміку від Gyeon, чудово підходить засіб Gyeon Cure. Ну і... По кузову готово. Розтирав то все рушничком Gyeon PolishWipe.  Мити машину та наносити це все вийнятково в тіні. Проїжаючи повз мийки де люди посеред дня під палючим сонцем наносять хімію на розкалені кузова, у мене аж око рветься. Якшо нема виходу, то хоча б водою остудити кузов, чи що... Але й того не роблять. 

В інструкції зазначено, що Cure залишається на кузові в районі 6+ тижнів. Якраз те що потрібно. Для регулярних мийок я кожен раз використовую Gyeon Ceramic Detailer. Розтираю при сушці авто двома рушничками Gyeon PolishWipe та SoftWipe. Прекрасна річ, чорний колір стає ще чорнішим та підживлюється дія керамічного покриття. Воно між іншим прекрасно себе відчуває, пройшло 4 місяці, а по ефекту наче вчора було насенене. Навіть незважаючи на те, що машина тепер живе на вулиці та на неї постійно капає вода з кондиціонерів. 

В останній час я перейшов вийнятково на купівлю хімії корейських брендів Gyeon та CarPro. Все таки, якість там достойна. 

Із цікавих речей, Spotless 2.0. Після полірування кузову, на зовнішніх планках Shadow Line з часом стало добре видно появу водного каменю. Аж око рвало. Тому між 1 та 2 фазою миття, наніс його по інструкції. Майже все зникло. Впевнений що після повторення, не залишиться й сліду. Що дуже круто, бо змити такі сліди неможливо, хіба відполірувати ще раз. Все це тому, що вода застоюється в каплях на кузові та висихає. Якщо у вас така ж проблема і це дуже бісить, то рекомендую даний засіб :) 

Фото до: 

Фото після, на жаль, не зробив. Впринципі можете зайти в пост про полірування, там от якраз показано як воно зараз і є :D

Також вирішив змінити Koch Magic Wheel Cleaner на Gyeon Wheel Cleaner, в рамках тестування різної хімії. Сила миття не сильно відрізняється, однак все ж Koch має прекрасний накоплюючий ефект та кожне наступне миття з ним легше за попереднє - у Gyeon такого немає, на жаль, через що кісточками кожну зону приходиться проходити вручну. Плюс Koch має трохи виражений гідрофобний ефект. Тут уже справа кому що подобається, певно MWK все ж був є та буде в найближчий час топовим очисником дисків. Правда, якщо у вас диски ніколи в житті не мились в іннерах, то він уже тут не допоможе теж, як показала практика. 

Ну і в один прекрасний день я прикупив ще одну рамку переноса кліми, кращу чим свою - нову, але яку не використовували. На цьому сайті є секта людей шо ставлять саме дешеве БУ, але заявляють, що скоро буде оригінал і то тимчасово - я ж в секті тих, хто поставив БУ щоб поставити інше краще БУ при можливості або зразу купує нове :D Так вийшло що за ціну БУшної була придбана абсолютно нова річ. Єдине що при доставці мікрошматочок софт тачу уйшов на краєшку але я переживу дану невдачу тому що софт тач афігенна річ, все таки це бмв а не лансер 9 чи лачетті :) 

До речі технічку і поломки... Їжак помер - як мені здавалось. Той що мотор пічки вмикає. В один прекрасний день моторчик просто не вмикнувся. Але згодом все повернулось до норми та прекрасно далі працює... Що забавно - ця машина не вперше себе сама ремонтує. 

Коротше кажучи, я все одно вирішив його купити новий. В оригіналі знаходиться або Valeo Sitronic або Hella Behr. Обоє зняті з виробництва, на жаль, очевидно пару років тому. Все що є нове в продажі, зроблено в Китаї. Оригінал за 200 баксів існує, але от якось не лежить душа щоб за таку дрібницю викладати такі гроші (ОЕМ коштував коли був доступний 40-50 максимум). Тому пішов на мою улюблену розбірку... 
Жарт :) На трошки іншому кінці світу був знайдений ОЕМ варіант Valeo/Sitronic та доставив сюди. Ну а що залишалось робити? Авто старіє, деталі зникають з наявності і далі тільки гірше буде - але ті кому треба, вийде із ситуації. Далі нас чекають не дуже гарні часи, якщо навіть в коробках ОЕМ брендів уже лежить перепакований хлам. Думаю час цих машин уже трошки пройшов... Кому треба номер, фото на коробці. 

Також трошки оріги покажу, що друзі подарували :3
Прикольна штукенція, дуже дякую :)

Ціни в кінці кінців можна озвучити за це все:

Суппорта - 7500 грн 

Фрезерування - 5000 грн 

Проектування адаптерів - 5000 грн 

Адаптери - 11000 грн 

Кулак поворотний - 600 грн 

Колодки - 1850 грн 

Кільце ГТЦ - 600 грн 

Паста для збірки - 400 грн 

Тормозна рідина - 1500 грн 

Вакуумний підсилювач та ГТЦ - 6000 грн 

Ремкомплект супортів - 2500 грн 

Армовані шланги - 5000 грн 

Перехідники шлангів + кільця - 1300 грн

Детейлінг приколи - 4000 грн 

Фарбувальні матеріали та дрібниці для супортів - 2500 грн 

Установка для заміни гальмівної рідини - 2000 грн 

Пристрій для розтискання гальмівних циліндрів - 500 грн 

Ручник Performance - по суті вийшов мені в 1500 грн бо дещо купував на заміну 

Ambient - 300 грн 

Розвал сходження - 800 грн 

Аккумулятор - 4000 грн 

Проставки та болти - 2400 грн

Рамка переносу клімату - 3500 грн

Підсилювач магнітоли 400 грн 

Їжак - 3000 грн

Рахувати загальну суму не хочеться якось. "80 гривень" як завжди природне заспокійливе. 

Такий от досить коротенький (хоча кому як) пост. Перед тим як знову пропасти на дуже довгий час, скоро вийде ще один матеріал, можливо цікавіший чим цей. Насправді, мало мотивації щось розписувати, а писати ні про що, не розкривати повністю теми в одному матеріалі (або ж перерозкривати коли про одну дрібницю пишуть шось отаке як ви зараз прочитали) чи придумувати як би знову засвітитись серед людей аля про скол на диску, налаштуваннями навігаційної системи, планами на майбутнє, чи що там зараз модно... Не все ще втратив, коротше кажучи, а взагалі кожний дро**ть як хоче. Правда, спостерігати за тим як місцеві індульгентарії всіма можливими способами намагаються потрапити в місцевий театр абсурду та отримати очки слави, дуже цікаво :) Так що не очікуйте багато, народ, та бережіть себе в ці пасмурні часи.

Дякую за увагу, всім удачі та до скорої зустрічі. 

Схожі записи