Подготовка к покраске: Переварка днища и порогов

Приветствую друзья!

Давно не обновлял свой БЖ. Как-то не было желания писать, хотя новостей всегда можно найти, как важных, так и для галочки. Радует то, что заброшенный БЖ все-равно привлекает читателя, и как показывает статистика моя, популярностью пользуются темы на счет самостоятельной прошивки и самостоятельной настройки ГБО евро2 ))

Перейдем ближе к делу: переварке порогов и частично днища.

Как вы в курсе, то самая дорогостоящая часть автомобиля. Его сохранность это один из главных критериев здоровья и жизни автомобиля. Можно без сильных затрат починить мотор, сделать профилактику ходовой части, но кузовные работы всегда были и будут дорогостоящими.
Когда я приобрел авто, то антикоррозийными обработками заниматься некогда было. У меня на уме были тюняшки: то сделать вибро-шумо изоляцию, то шеснарь поставить, то сабвуфер на весь багажник соорудить, то выхлоп переварить, в общем был наездником автомобиля, а не его владельцем. Но ничего не вечно под луной, и всегда настанет тот момент, когда автомобиль начнет ржаветь. Запомните, кузов всегда начинает гнить изнутри. "Изнутри" — это не значит что внутри салона, это значит то, что в кузове автомобиля есть много скрытых полостей, где влага собирается и неохотно оттуда испаряется. Например пороги, лонжероны — эти элементы имеют скрытые полости, которые очень слабо проветриваются. И как показывает практика, что если на наружной стороне порога появилась мелкая ржавая точка — то внутри порога уже 100% труха и печаль.

Мой путь переварки автомобиля начался с того, что несколько лет назад я крепко вмял поддомкратник. В месте удара, я не увидел ничего военного, просто вмятина и все. Это место сразу обработал мастикой и продолжил ездить. Затем при езде по проселочной дороге я зацепил пластиковую накладку порога и она лопнула. Решил снять эти накладки для замены их и попутного осмотра состояния порогов. Оказывается под этими накладками скапливается очень много грязи, пыли и вся эта масса плохо проветривается и остается влажной длительное время. После демонтажа увидел что не только пластик требует ремонта, но и сами пороги. Вдоль порогов были видны несильные очаги коррозии, а в месте где порог переходит в заднюю арку — там образовались дырки примерно 1 см диаметром как с левой, так и правой стороны. После увиденного почему-то пропала уверенность о том, что состояние по днищу буде не хуже. Осмотр с ямы первоначально не испугал, а даже обрадовал: все днище красиво помазано мастикой и ровно притрушено пылью. Но я то знаю что самый верный способ проверить состояние дна — это "потыкать" его отверткой. Оказалось что поддомкратник, который я вмял пару лет назад, под мастикой начал сгнивать, и коррозия распространилась под ноги водителя и вдоль всего левого борта. В общем нужно разбирать салон и заниматься сварочными работами.

После того как вскрыли пороги, то было ясно что с самого рождения автомобиля в порогах не было и грамма аникора. Внутри было сухо и ржаво одновременно. Однозначно под замену пороги, усилители порогов, передние и задние поддомкратники. Середина днища жива, лонжероны целые.

Кузов гниет всегда изнутри:

После порогов начался осмотр днища в салоне автомобиля. Тщательно сдираем виброизоляцию, которая совсем не хотела отходить. Замечу сразу, что под ней не было ни единого очага коррозии. А вот вокруг заглушек — везде был виден легкий налет ржавчины.

Поэтому при правильной укладке вибры — с кузовом ничего не случится, а вот заглушки обязательно промазывать снаружи и внутри, чтобы влага не попадала через них в салон. После поварки явных очагов на днище автомобиля — обрабатываем преобразователем ржавчины, ждем указанное время чтобы реакция вступила в силу, вскрываем грунтовкой:

Каким грунтом вскрывать — это дело каждого, и на форумах до сих пор ведутся споры, какой лучше кислотный или эпоксидный. Я вскрыл эпоксидным. Главное чтобы после высыхания грунта, обязательно его чем-то закрыть. Ведь грунт не является консервантом для металла, по сути грунт — это посредник между металлом и краской/мастикой. Оне не закрывает металл от внешних воздействий, он служит для того чтобы краска или мастика отлично держалась на поверхности и не отклеивалась/отслаивалась.
Я грунт закрыл полиуретановой краской 3 в 1. В ее состав входит антикор + грунт + эмаль. Она хорошо держится и быстро сохнет. В тестах на антикоррозийную эффективность драйвовчанина autovazremont она показывает отличные результаты:

Как видно по фото, с днищем уже все хорошо, пора переходить к порогам! Покупаем нужный металл, счухиваем с него предпродажный грунт ОБЯЗАТЕЛЬНО, вскрываем снова грунтом и материал готов к дальнейшей сварке:

Думаю всем известно, что у ВАЗ 21099/2115 самый слабый кузов на кручение из всей линейки, другими словами — у нас самый хлипкий кузов среди всех ЛАД. Его усиливают растяжками, распорками на стаканы и это определенно дает эффект. Поэтому для личного успокоения и желаемого усиления кузова, ввариваем по всей длине порога квадратную трубу 40х40, надеюсь что эффект от усиления кузова или по крайней мере самообман, будет явно приятнее чем ощущение того, что кузов станет несколько тяжелее:

Далее все по технологии. Примерили, прихватили, обварили и забыли! ;)
Левый порог:

Правый порог:

Общее семейное фото:

С порогами так же завершили, осталось осмотреть другие возможно-проблемные места. Я не буду перечислять все детские болячки наших кузовов — легче сказать где малая вероятность коррозии, чем наоборот! ;))
Буду просто перечислять где и что было замечено и отреставрировано.
Правый стакан, нижняя его часть, которая опускается к селедке. Там появилась трещина. Металл не гнилой, просто треснуло и все. У меня предположения что это из-за того что машина слегка получала по морде. Внешне все целое — внутри не очень. Либо второй вариант, что это последствия езды на жесткой подвеске -50.
Трещина заварена швом, на место сварки сверху наложена латка и так же обварена. Загрунтовано и покрашено

Левая часть передка. Больное место: лонжерон в районе крепления тормозной трубки. Та же процедура: шов, латка, грунт и краска

Наконец-то завершены основные сварочные работы. Остальные мелочи если и всплывут, то будут исправлены перед покраской.

Большое спасибо за прочтение! В следующей записи расскажу о правильной обработке порогов.
Всех благ!