Машина глохне. Електропроводка, вода, скрутки... (вирішено?)

От і мене це нарешті догнало. Електропроводка і вода. Історія довга...

Спочатку це було тільки після мойки, якщо пройтися керхером по жабо між капотом і лобовухою. Машина могла з мойки і не виїхати поки не просохне. Не заводиться і все. Помилка - "Нема звязку з Блоком управління двигуном". 

Вода стікає по косі дротів і капає на ланжерон. Потім коли просихає, починає заводитися. Якийсь час я просто старався з керхером туда не лазити. 

Бо подивився в інтенеті як розбирається цей відсік і це робота хоч і проста, але займає багато часу і зусиль.

Але останній раз був епічним. Машина заглохла просто на ходу піся 5-ти хвилинної зливи. 

Якось доїхав до гаража після того, як завелася, але трясло її так, ніби під капотом не коні, а чорти. І цього разу загорівся чек (як потім вияснилося там був цілий букет випадкових помилок, серед яких і помилка клапана ЕГР). 

Розібрав я це все хазяйство. Розбирається доволі легко, але це треба описувати окремо. На ютубі є відео що за чим робиться.

І вияснилося, що всі ці дроти просто лежать в воді. З завода в воді!!! Бо проходять по дну жолоба, по якому стікає вода з лобовухи і потім з боків в дренажні отвори. 

Я в шоці. Ще й до всього проходять у моторний відсік через гумовий ущільнювач який на самому дні цього жолоба. А з запропонованої виробником гідроізоляції - просто ізолента. Як так? Як ізолента намотана на жгут дротів захищає їх від води в якій вони лежать постійно, поки йде дощ?

Ще й сам жолоб не суцільний, а з двох частин, між якими ущільнювач, який з часом висох і майже зник. Через що вода в основному лилася під капот і слава богу просто стікала на землю.

Розмотав я весь той жгут по всій довжині. Він був повністю мокрий. Обірваних чи гнилих дротів я там не знайшов. Можливо ізоляція деяких має мікротріщини, але так просто їх не побачиш. Чим мене ще здивував виробник, це тим, що в цьому жгуті, який вони кинули в воду свідомо, є кілька скруток. Це фабричні скрутки, вони добре зроблені, з вигляду загерметизовані і кожна має свій нанесений на неї номер. Можливо з часом в них вода все ж попадає і це може бути причиную втрати контакту, але я не став ще і їх розбирати.

Жгути замотав ізолентою як і було, але вже трьома шарами і дуже уважно, щоб не було протікань. Гумові ущільнювачі, через які жгути виходять в моторний відсік щедро засиліконив. 

Також приклеїв свіжий ущільнювач до кришки відсіку, щоб вода не текла під капот, а витікала, як положено, через дренажні отвори.

Все склав, воно висохло, машина завелася, ніякі датчики не пропали - тобто я нічого не відірвав поки там возився.

Скинув всі помилки. 

Вночі була сильна злива. Я її чекав )))

Зранку під капотом сухо, машина їде без проблем.

Ближче до вихідних ще керхером на мойці її протестую.

P.S. Можливо з часом, якщо це повториться, то прийдеться знов розібрати і пропаяти всі ті скрутки. А це повториться, бо ізолента поганий гідроізолятор, а дроти все одно в воді. Так, що проблему я не знайшов, а тільки локалізував.