Ремонт проводки в гофре двери багажника Додж Джорни

Сразу после покупки заметил, что задний габарит в левом фонаре, а именно в той секции , что стоит на крышке багажника не горит. Лампу проверил -целая, и как то забил на это. Почитав форумы , везде описана  проблема в том, что в гофре, которая идет от кузова к ляде ломаются проводки. Такая проблема присуща многим автомобилям и не только универсалам, до этого был седан, там тоже ломались провода на крышку багажника. Когда прокладывал парктроник, год назад, посмотрел на эти провода, один действительно был отломан, но лень меня тогда одолела и я собрал пластик багажника на место и так и ездил. И вот недавно читаю ошибки альфой, а там ошибочка по цепи левого фонаря заднего хода. Включил зажигание , перевел селектор в R, выхожу, точно, светит только правый фонарь. Подумал, оценил фронт работ и решил, что скрутки хоть и правильнее в автомобилях, чем пайка, но пайка больше внушает доверия, в плане надежной токопроводности, а что если совместить, а именно скручиваем проводки,  и край пропаиваем, поверх изолируем термоусадкой и таким образом цепь надежно передает ток и не утрачена эластичность проводов в месте их стыковки, подумал я и купил газовый паяльник Intertool для автономных работ будь где за 499 грн, в комплекте несколько насадок, припой , губка для чистки жала, и все это в кейсе.

Заправляется баллончиком для зажигалок, поджигается спичкой/зажигалкой или любым внешним источником, чуть держим сопло с пламенем потом отпускается вниз эта гильза на которой сверху насадка для пайки, и уже внутри него типа катализатор - сеточка накаляется от газа и греет насадку (сначала горит как турбо зажигалка, а потом красное внутри как на пьезо зажигалках спиральных).

Три интенсивности напора газа регулируемые плавным колесиком, и клавиша вкл/выкл.  Инструмент готов , идем к пациенту. Вынимаем гофру с ляды и с кузова, возле кузова достаем обломыш белый провод с черной полосой, решено доточить новый провод в гофру и стыкануть ко второй части обрыва за ее пределами, чтобы в самой гофре лежал новый провод. Для донора берем провод 0.75, но у меня был 1 мм сечением, обычный многожильный брал в Эпицентре. Зачищаем обломок и донорский отрезок и делаем скрутку, разогреваем секунд 30 паяльник и еще за секунд 30 плавя припой на край скрутки лудим ее надежно,край обкусываем кусачками. После чего укладываем две трубки термоусадки.

Остается протянуть провод через гофру, для этого использовал одножильный  провод медный толщиной 1.5-2 мм примерно, упругий. Зачистив его оболочку сжимаем в кулак гофру, чтобы во первых, она была меньшей длинны, во вторых ровную траекторию приняла, и чтобы чувствовать проход провода и, если что, поправить его и не проткнуть саму гофру им. Провев его через гофру стыкуем конец донорского проводка и медный протяжной плоскогубцами друг с другом, и так же аккуратно тянем обратно жесткий провод но уже вместе с мягким. На выходе отрезаем лишнее оставив с запасом чуток и вытащив из той же де гофры ответную часть проводка, что обломился. По цвету изоляции можно определить его или просто пошатав пальцами проводки, поочередно, тот что обломлен будет сразу ощутимо легко шевелиться, сначала одеваем термоусадку 2 трубки, скручиваем и лудим края скрутки, закрываем термоусадкой и лишнее увидим в кузов, таким образом мы соединили обрыв, но в гофре лежит новый, более эластичный провод в расслабленном виде, думаю поживет долго. Так же поступаем и со вторым обрывом- это был белый с розовой полосой провод, идущий на задний ход. На будущее завел в гофру еще петлю провода, будут в резерве 2 проводка, если что то обломится, останется только концы отрезать и скрутки сделать , а вобще планирую использовать полноценный патрон для лампы-на 3 провода , и реализовать задние противотуманки на цепь лампы 27вт, что стоит в крышке багажника, поэтому как минимум 1 провод в гофру нужно было бы полюбому добавлять на фонарь. Так реализовано в ланосе. В Джорни лампа стоит 2х контакткная, но в самом патроне нет контактов на вторую нить, нужно поменять патрон на 3х проводной и вуаля, ЗПТФ в штатном месте, но это чуть позже. Провода идущие в кузов обмотал парой виткой тряпичной изоленты, на всякий случай, и закрепил гофру в кузов и в ляду, как она там и была. Проверка работы фонаря- все четко.

Ничего сложного, стремного и проблемного нет, главное не спешить, можно и без паяльника даже сделать. Но паяльник просто пушка, автономный, быстрый, температура хорошая- легко плавит олово и лудит провода.