Замена аккумулятора Додж Джорни

Как то , пару месяцев назад,  включив режим АСС и послушав часика 3 музыку с двумя телефонами в зарядке, при попытке запустить авто услышал только щелчки реле и все. Это был первый намек, что акум не первой свежести.

Кстати в Alfa Obd можно в режиме диагностики считать статус систем и увидеть что ваш акум требует внимания. А именно, там есть строки с процентом заряда акума и его ориентировочной остаточной ёмкостью, но больше всего подскажет напряжение после запуска, у живого акума оно врядли будет меньше 10-10.5, а у умирающего может быть и 8-9 В. Или заряжен на 90 процентов , а емкость 40 а.ч, тоесть, уже 60 а.ч., что были в нем изначально нету.  Скину скрины кому то пригодится, думаю. Удобно иметь диагностику под рукой.

Вызвал такси с комментарием, что нужна прикурка, приехал водитель без проводов, но с желанием помочь.)) нашел в багажнике какие то тонкие провода (обычные типа 0.75-1 мм² сечением) намотали на клемы ему и мне постояли минуты 3, запуск неудачный. Стоим еще минут 5 и авто запускается.  После этого я акум не заряжал, так как снимать его нести в квартиру это гемор, а возможности зарядить на авто нет, но закинул в машину нормальные провода для прикурки на всякий случай. И случай этот, как вы догадались, настал.  Та же история, когда питание мафона выключилось, нажал АСС, постоял где-то минут 40 и запуститься не смог. Так же заказал такси, и снова приехал шевролет лачетти универсал, только другой водитель))) накинул провода для прикурки буквально 2 минуты и авто запустилась, хоть и нехотя. Так как это не жигуль и не ланос, то ситема при низком вольтаже просто не дает попытку запуска сделать, поэтому "обмануть " ее легко , накинув любые провода не надолго дать ей увидеть, что вольтаж в ее пределах и она сделает попытку запуска, по сути на своем же подсаженном акуме и запуститесь.

В этот же день, так как это была суббота, а тянуть до понедельника смысла нет, был куплен новый акум. Тему про акум уже заранее провентилировал, и даже  2 товарища, накануне меняли ,не послушавшись моих советов брать Азию, свелись на то , что европеец дешевле и барыги в магазине уверяли , что он станет без проблем, везли их менять обратно в магазин с грязными руками и кучей матов))) Взяв европейца не смотря на уверение продавца или кого то из одноклубников будет такая еб....ля которая вас врядли устроит. Отличие в клемах, на азиате они над плоскостью акума, на европейца они по углам утоплены взаподлицо с верхней плоскостью акума. Воткнуть его в площадку тоже нужно смотреть азиат он ровный , европеец снизу имеет выступы, за них в некоторых иашинах его и прижимают пластиной. Все бы ничего, НО у на сна минусовой клеме интеллектуальный датчик контроля заряда акб с фишкой, и вот она как раз вам мозг и вынесет, то не станет в тот квадрат вокруг клемы, то повернется в одно положение что только возможно , но будет упираться в лонжерон. С высотой там как то ручку можно снять вроде чтобы как то прижать его крепежом штатным. Вобщем не стоит эта игра свечь, как по мне, нужно брать тот тип, который изначально и  стоял по заводу.

Поэтому выбор пал или на Бош или на Варту 60А.Ч, считай одно и то же. Гуглим цены, и возможность забрать самовывозом сегодня же. Из оптимального и по цене и по наличию выходит АТЛ - были еще пару мест с подобными ценами, но они были далековато. Выбрал магазин ближайший ко мне, приехал на Подол и через 5 минут забрал заказанный на сайте акум Варта Blue dynamic 60 а.ч., азиат плюс левый. Гарантия 24 мес. Цена 3199 грн.  Бош с левым плюсом не было в наличии. На машине , кстати, стоял точно такой же, я его сверху из под капота после первой "осечки" полез сразу изучил что он и кто он. Воскресенье, погода радует, идем менять акум.  Впринципе ничего сложного,хоть и установлен он в сраке, а точнее под левой фарой "в бампере".

1. снимаем переднне левое колесо. 

2. Снимаем помоему 5 андапок подкрылка, крепящие его к бамперу и кузову и 2 андапки соединяющие этот кусок с остальной частью локера.

3. ослабляем ключем на 10 клемы и снимаем их, убрав вверх в стороны, чтобы не мешали. Сначала "минус" потом "плюс" , так безопаснее, чтобы не шваркнуть где-то по кузовне ключем, когда плюс первым решите откручивать и не увидеть искры.

4. Откручиваем гайку на шпильке крепления акума ключём на 13, идет с треском поэтому пару раз взад-вперёд ее, под ВДшечку и все ок

5. вынимаем шпильку, провернув ее на 90°

6. сверху у нас прут-серьга который лежит в пазу пластиковой прижимной "пластины-адаптора", поддеваем прут и он выходит из паза, и по отдельности достаем этот пластиковый адаптор  и сам прут отводим в сторону бампера и так же выводим из отверстия что в передней части его держит

7. Подвигаем акум влево к бамперу, левую часть подымаем на бортик площадки в которой он стоит, и далее вынимаем на себя через нее весь акум.

8. Достаем пластиковое корыто под акумом, чистим грязь, песок , камни и возвращаем его в очищенную площадку обратно.

9. Ставим новый акум назад, крепеж и подкрылок с андапками устанавливаем в обратной последовательности, клемы затягиваем сначала "плюс" потом "минус"

Фотки, тестовый запуск, все ок.

Ставим колесо на место. Все крутил рожковыми ключами, впринципе места хватает. На все ,про все, с очисткой и промазыванием антикором всего, что было в доступе, ушло где-то около часа времени.

Старый акум ,судя по маркировке, был 20 года, новый, свежак июнь 24 года. 

З.ы после первого запуска почему то кнопка газа не светилась и издавала при нажатии звук, но на газ не переходила, вынул вставил предохранитель на питании гбо и все заработало.