Помилка Р0089. Реставрація ПНВТ

В попередньому записі про помилку, я розказував про установку відреставрованих форсунок. Після установки з'ясувалося, що робота форсунок не впливає на пряму, на виникнення даної помилки. Но це, не точно. 

Нагадаю. Помилка стала з'являтися перед війною. З'являлась, дуже дуже рідко. Коли вона з'являлася, то ставався поштовх, наче різко ударив ногою по педалі гальмів, і відрубувало турбіну. На третій передачи, машинка якось важкувато, але намагалася набирати оберти. На четвертій, потолок 80 кмч. На п'ятій, повільно до 105, 110 кмч.

Пропадала помилка, на п'ятий запуск двигуна. Можно було стоячи на місці, чотири рази запускати, глушити двигун, і на п'ятий запуск джекічан зникав з панелі приладів. 

Но це, як то кажуть, ще пів біди. Десь прошлої осини, машинка почала довго заводитися на горячу. Причому, якось раз, через раз. Перевірка маси на двигун, не допомогла. Взимку, проблеми з запуском пропали. Проблеми з помилкою, так і залишилися.

І ось десь у квітні, проблема з запуском на горячу, знов проявилася. 

Після всіх маніпуляцій, в нас залишилась одна деталь, яка може бути винна в помилці Р0089 та довгому запуску двигуна - це ПНВТ.

Як і в ситуації з форсунками, головне у вирішенні проблеми, це час. Ось і замайорив на горизонті, довгоочікуваний, тижневий відгул. Дев'ять місяців очікування, після ремонту форсунок. 

За пару днів до відгулу, получилося під'їхати до майстра, який робив форсунки до Фіорінчика, та ПНВТ до моїх двох колишніх Блюбердів. Хотів домовитися, про ремонт ПНВТ. Але, стався великий облом. Майстер каже, що він перебрати його може, але в нього нема обладнання, щоб його перевірити. Треба буде відправляти його в Одесу. Або каже, шукай інші варіанти. 

Починаю шукати в інтернеті. Знахожу на Автопро, за 4500грн., реставрований. Пишуть, що займаються реставрацією ПНВТ. Замовляю. В понеділок, забираю на пошті. По документах, всі номери бьють. А на насосі, зовсім інша картинка.

Дзвоню. Кажуть все добре, вони взаємозамінні. Їду до дому. Добираюсь до свого насоса, і бачу таку картину. Насоси, дійсно зовні схожі. Але є одне, але. На нашому насосі, на одній площині, розташовано три штуцери. Подача, обратка, та ще один штуцер, під зажимну трубку. А на насосі, який прислали, цей третій штуцер знаходиться знизу.

Знов дзвоню, гвалт, караул. Шеф, все пропало. Ті вибачаються. Кажуть, або повертаємо гроші, або присилайте свій насос, ми його перебиремо. Кажу, в мене часу нема. А машина потрібна. Кажуть присилайте, ми його на протязі години перебираємо і одразу ж висилаємо.

Нема що робити. Я погодився. 

Зняв свій насос. Вони дійсно, один в один. Тільки в їхньому насосі, третій штуцер в іншому місці. Там є купа технологічних отворів, і вони на обох насосах однакові. І виходить, всі внутрішні деталі в них ідентичні. 

Стрибаю на попутку, та везу обидва насоси на пошту. Відправляю.

Наступного дня, вони отримують насоси, а надвечір вже висилають мій насос зворотньо.

Кажуть, що в середині всі деталі були зношені.  

В четвер зранку, мій насос прибув. Поїхав забрав. Встановлюю.

А тепер, допоможи боже. Прокачав солярку. Робимо запуск. Завелась з півтика. Тепер, треба перевірити на ходу. Виїжджаю на трасу, і як дав під хвіст. Фіорінчик погнав, як скажена коняка. Джекичан не вискакує. Турбіну, не рубає. На всіх режимах, машинка вогонь. На горячу, з півтика. Як я скучив, за такою їздою.

ПС. Пройшло два місяці після ремонту ПНВТ. Машинка вогонь. Помилка не вискакує. Це ж треба було, майже три роки так мучитися.