Гальма, півосі і ще щось.

1. Заміна пильників передньої правої півосі. Внутрішній пильник на правій півосі вирішив покинути чат.

Пильник зовнішнього ШРКШ теж виглядав так собі. Правда там уже стояв замінений папірєдніками ШРКШ з звичайним гумовим пильником.

На заміну були придбані:

-Комплект пильника зовнішнього GKN SPIDAN 305144 (замовляв я правда пильник Lobro, але я не проти і GKN поставити).

-Комплект пильника внутрішнього SKF VKJP 8186.

Обидва комплекти із пильниками з термопластику, хомути якісні і не відрізняються від встановлених на півосях з заводу. В комплекті також кільця для внутрішнього кільця ШРКШ і болт півосі (в комплекті зовнішнього ШРКШ).

Заміна стандартна. Почав з внутрішнього шарніра. Старий пильник можна зрізати і викидати в смітник. Потім розбираю шліцеве з'єднання шляхом виймання стопорного кільця по зовнішній "трубі". Витягнеться звідти сепаратор з кульками, який закріплений на внутрішній направляючій двома кільцями. Після розбирання і мийки всього того вийде отаке:

Ну і звісно мийка самого ШРКШ. В бензині. Багато бензину. І на фініші очисником. Розібрати не вийшло: не було під руками лещат, щоб зафіксувати вісь (в руках внутрішнє кільце не хотіло збиватися).

Зовнішній шарнір розібрався без проблем. Хоча він вже замінений і замість випресовування осі через отвір болта, довелось збивати внутрішнє кільце. Після мийки і збирання отакий гарний шарнір.

Після фінального збирання, закладання мастила (використовував тільки мастило з комплектів) і пильників отримав ось таку красу:

Також обслужив підвісний підшипник. Він мінявся минулого року під час робіт по АКПП, але вже почав видавати ознаки роботи без змазки. Або підшипник такий (стоїть SNR), або ж йому не до душі умови експлуатації. Підшипник був вимитий від старої змазки та закладена свіжа ЕР2.

2. Спроба заміни пильника ШРКШ задньої піввісі. Задню праву піввісь теж спіткала біда з пильником. Начитавшись тирнетів був замовлений комплект пильника SNR IBK80001. Але яке ж було здивування, коли знявши піввісь і розібравши шрус виявилось, що цей пильник не підходить. Потім досконаліше почитавши тирнети зрозумів, що це пильник для півосей, які почали ставитись після 2005-2006 років (з переходом на новіший халдекс).

Ну ок. А що ж по пильниках на старі півосі? А нічого. В такому розмірі немає замінників навіть в фебеста. Виходом з ситуації стало придбання б/у півосі. З слідами корозії в районі посадки підшипника редуктора, але цілими пильниками ШРКШ. Ціна такої піввісі в районі 30$.

З наявних двох півосей була зібрана одна. Зовнішній ШРКШ поставив з придбаної півосі, оскільки рідний пав смертю хоробрих в спробах розібрати ШРКШ. До слова, ШРКШ - нерозбірний. Вибити можна тільки піввісь з центральної втулки. Сепаратор з кульками мають більший діаметр ніж посадка під пильник, а на корпусі ШРКШ видно, що складається він з двох частин і з'єднанні вони методом вальцювання.

Змазка була закладена Liqui Moly LM47 (mos2). Хомути використав старі.

3. Сага про ручне (ножне) гальмо. На 90 ручник це явище рідкісне: в когось воно взагалі не працює, в когось працює, але не тримає, а в когось працює і тримає, але видає купу цікавих звуків з барабанів. В загальному система вдала і власники в захваті від її роботи.

Мій Бегемот не виключення і залишки ножного гальма були завбачливо демонтовані ще при першому ТО гальм, до кращих часів.

Отже ці часи настали. Для відновлення були придбані:

Трос передній (на рідному зірвана різьба на механізмі регулювання, дякуючи папірєдніками) - Bosch 1 987 482 128;

Трос задній правий: Bosch 1 987 477 284;

Трос задній лівий: Bosch 1 987 482 284;

Колодки гальмівні: Volvo 31262874;

Комплект пружин: Autofen D3916A;

Комплект розтискних механізмів: Quick Brake 120-53-013;

Відразу пробіжусь по з/ч, які були замовленні. По каталогу на номерах кузова до -52293 заміна переднього троса рекомендується із заміною механізму зведення (тобто педалі). Ситуація дивна, тому довелось скинути педаль і передній трос, та переконавшись в можливості заміни і вибравши трос по кросу з оригінального троса, замовити необхідні запчастини.

Задні троси різної довжини. Підчас встановлення і кріплення на штатні місця правий трос сильно натягувався і довелось вирізати частину захисту рукава троса в районі заднього кріплення.

Комплект розтискних механізмів докуплявся по причині необхідності заміни правого фіксатора троса. Рідний фіксатор постраждав в наслідок обриву троса і волочіння за авто по асфальту не один десяток км. Комплект дешманський і люфти механізми мають більші ніж рідні механізми. Планувалося залишити рідні механізми, використавши тільки фіксатор, але рідний механізм ніяк не заходив в новий фіксатор. Довелось все ж поставити один комплект на праву сторону.

Найважче у всій процедурі заміна задніх тросів. В тирнетах люди пів авто розбирають, щоб замінити троси. В нашому ж випадку вийшло обійтись лише розбиранням центрального тунеля. А троси протягувались за допомогою проводу, який завбачливо протягувався при витягуванні старих тросів.

Щоб не ставати двічі на одні і ті ж граблі, після збирання механізмів з колодками в задніх колесах, накинув педаль і передній трос, але не заводив на своє місце. І це було не даремно. Передній трос був закороткий і зачепити задні троси за передній ну ніяк не виходило. Вийшов з положення вкоротивши на 10мм захист троса зі сторони педалі (там він був слабо обжатий і знявся без особливих проблем). І після цього система зібралась.

Встановивши педаль і передній трос на місце залишилось тільки відрегулювати роботу гальма. Для цього по черзі вивішував задні колеса і механізмом регулювання добився, щоб на 4-5 положені педалі рукою колесо прикрутити було дуже важко. Всього педаль витискається на 10-11 положень. Щоправда на 4-5 положені гальмо не тримає автомобіль при ввімкненій задній передачі. Але на повному витисненні педалі ножного гальма в R авто стоїть на місці.

В процесі потрібно буде ще відрегулювати гальма. Але то вже після деякої обкатки.

І трохи фото:

4. Гальма задні. На фоні епопеї з ручним гальмом були замінені задні диски і колодки. На заміну були куплені диски TRW DF4338 та колодки TRW GDB1566.

До слова, старі диски були на межі допуску (в районі 18мм) і ще б пережили одну заміну колодок. Але враховуючи, що правий колись пережив клин супорта, та і лівий весь як оране поле - нові диски тут були дуже доречні.

5. Фільтр паливний. Дочекався таки. 1.5 роки він катався в багажнику і тепер був замінений. Там теж без папірєдніків не обійшлось і кронштейн фільтра - відсутній. Закріпив на стяжки до гальмівних трубок.

6. Переклейка молдинга правої дверки. Під час нещодавньої спеки бісячі дефлектори вікон вирішили почати відклеюватись (від деформації) і потягнули за собою вертикальну накладку задніх правих дверей. Дефлектори були зірвані з авто відразу, як тільки помітив, що робить той пластик. Однак накладка всеодно пізніше відірвалась (добре, що не на швидкості).

Переклеяв на двохсторонню стрічку 3М. Попередньо звісно очистивши поверхні від старої стрічки. Тепер накладка на своєму місці.