Сажевый фильтр (DPF)

Сажевый фильтр – элемент выпускного тракта дизельного авто, отвечающий за фильтрацию и очищение выхлопов. Удерживая частички сажи, образующиеся в результате не полного сгорания топлива, сажевик сокращает выброс в атмосферу вредных веществ, содержащихся в отработанных газах.

Вопрос: Можно ли как то узнать, как давно был последний прожиг, был ли он успешным и как часто прожиги происходят?

Ответ: Все программы показывают текущий уровень насыщенности в процентах.
TECH 2, OP-COM, ELM не дают информацию о том, была ли предыдущая регенерация
(или регенерации) завершена и насколько успешно, а также как часто они происходят.

Вопрос: Загорается индикатор свечей накала. Почему? Что делать? Свечи менять?

Ответ: Последний прожиг не завершился корректно, по любым причинам (например заглушили авто), и теперь DPF-фильтр достиг своего максимального насыщения,
однако при котором его все еще можно регенерировать. Предельное значение
зависит от варианта и МГ, но находится в диапазоне 105 % — 125 %.

Какого хрена спросите вы?
Вариант 1: Частые поездки на короткие расстояния, то есть высокий уровень
отложений сажи, и при этом одновременно не происходит регенерации
DPF-фильтра, т.к. не выполнялись необходимые условия.

Вариант 2: Частые прерванные регенерации, то есть двигатель выключался во
время регенерации. Относится к водителям, выполнявшим короткие
поездки, при которых, по крайней мере, выполняли условия для запуска
регенерации. Если вспыхивает лампа свечи накаливания, автомобиль
должен выполнять поездку до тех пор, пока она не погаснет.

Прожиг может выполняется гораздо чаще (2 — 3 раза) во время первых 1000 км пробега, чтобы достичь определенного уровня загрузки DPF-фильтра. Это необходимо, чтобы снизить допуски на компоненты и систему и сформировать основу для точного вычисления уровня отложений сажи в DPF-фильтре.

Вопрос: Какие условия требуются для начала регенерации, или же по простому прожига?

Ответ: Чтобы начался прожиг, нужно следующее:
1) Двигатель работает после запуска больше 2 минут.
2) Засранность сажевика больше 80%.
3) Температура охлаждайки больше 70 градусов на протяжении 2 минут.
3) Нет активных ошибок по сажевику.
4) В некоторых случаях нужно преодолеть определенный сверхзвуковой барьер скорости авто (например, для 80%-100% нагрузки – один раз 100 км/ч), при нагрузке выше 100% скорость значения не имеет.

Вопрос: Как прожечь сажевый фильтр принудительно через OPCOM?
Ответ: 1. Заводим машину.
2. Через OPCOM заходим в мотор и выбираем пункт Программирование и пункт Регенерация сажевого и запускаем.
3. Обороты поднимаются до 3500 и все, ждем 15-20 минут.
4. Процесс доходит до 100% и получаем заветное Завершено. (Сразу не глушить нельзя, а нужно дать остыть)
5. Далее в том же разделе Программирование, жмем "замена сажевого фильтра" и там жмем старт, после чего ждем пару минут и все, в пункте насыщение сажевого будет 0.

Процесс принудительного прожига сажевого фильтра Opel Astra H.

Вопрос: После принудительного прожига TECH2/OPCOM показывает текущий уровень засранности 70 % или 78 %.

Ответ: Интенсивность прожига при принудительной регенерации не так эффективна, как при прожиге во время езды. Поэтому значение устанавливается на 70 % — 78 % насыщенности, чтобы ECU запустил прожиг при езде при выполнении требуемых условий, которые я написал выше.

Исключение: автомобили, дизельным двигателем 1.7 л показывают уровень насыщения 32% после сервисной регенерации. И нихрена с этим не сделать.

Вопрос: При каких условиях регенерация прерывается/заканчивается после того, как она началась?
Ответ: Обычно, когда прожиг успешно завершен, или:
1) После максимальной продолжительности регенерации (20 — 25 мин.).
2) Если двигатель выключается или глохнет.
3) Если двигатель работает на холостых оборотах в течение продолжительного времени (5 — 10 мин).
4) Если датчик температуры выхлопных газов обнаруживает температуру больше 1000°C.
5) Если во время регенерации обнаруживается сбой, связанных с горением (система впрыска/впуска).
Если регенерация прерывается после запуска, но до того, как она завершена на 50 %, лампа свечи накаливания вспыхивает при следующем запуске двигателя (непрогретого или прогретого), и регенерация
начинается снова после выполнения рабочих условий.

Вопрос: Насыщенность DPF-фильтра(сажевика) ниже порогового значения для вспыхивания лампы свечи накаливания и прожига, но лампочка всеравно загорается и пишет что сажевик забит. Почему?

Ответ: В этом случае существует большая вероятность отказа аппаратной части или настройки. Этот отказ обычно обусловлен утечкой в воздухонесущих деталях. Часто в одном из шлангов нагнетаемого воздуха или охладителе нагнетаемого воздуха имеется трещина. Из-за утечки, которую не обнаруживает ECU или модель загрузки, двигатель будет выбрасывать больше дыма, если перепад давлений остается ниже определенного порогового значения. Повышенное дымовыделение может забивать DPF-фильтр. Кроме того, непропорционально высокая загрузка DPF-фильтра может быть из-за (частично) открытого клапана EGR.

Вопрос: Сколько времени занимает полная регенерация?

Ответ:
В лучшем случае: При постоянных условиях, то есть температура выхлопных
газов, необходимая для регенерации, всегда выше требуемого значения, например, во время поездки по автостраде/пересеченной местности, средняя продолжительность регенерации составляет 10 минут.

В худшем случае: Условия автомобиля, такие как длительные спуски по склону, частое
вождение в режиме малой нагрузки (езда по городу, на холостых оборотах), приводят к падению температуры выхлопных газов. Если соблюдены условия для запуска регенерации, то продолжительность активной регенерации может быть увеличена до 25 минут (в зависимости от типа двигателя). Если полная регенерация в пределах этого периода невозможна, то она будет прервана.

Вопрос: Как регенерация влияет на срок службы масла до замены?

Ответ: При каждой регенерации или попытке регенерации определенное количество дизельного топлива впрыскивается в моторное масло, что сокращает срок службы масла до замены. Если на приборке загорается лампа "INSP", это означает что вы олень и ездите 15к км на масле и п***** придет вашему мотору. На хорошем масле с нормальными (не частыми) прожигами, масло можно менять раз в 8-10т км, а при частых прожигах, раз в 5-6т км, при этом надо исправить проблему с прожигами, какой бы она не была.

Вопрос: Важен ли датчик DPF-фильтра для процедуры регенерации?

Ответ: Датчик не инициирует регенерацию, основой которой является шаблон. Датчик DPF-фильтра выполняет чисто диагностическую функцию для контроля противодавления в DPF-фильтре.