Volkswagen Passat US Цікаві досліди (с) Л.Подеревьянський. #2 Термостат охолодження АКПП, як працює? | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Вітаю шановне панство. Смерть москальським абізянам, слава ЗСУ.

На днях бодався на пассаті з охолодженням редукора ГБО і виявив що один вхід до редуктора "мастера" взяли не з пічки,

а після клапана АКПП. Глянув по схемі і не дуже зрозумів нахіба він потрібен і як він працює.

Тобто є 2 кола оберту рідини обидва через пічку (типу малий) або пічка+радіатор основний (типу великий) ??? не зроз...

От наприклад маслокулер на акорді підігріває на холодну масло і охолоджує на гарячу, все зроз.

А як є клапан? нахіба він потрібен? хто в курсі підкажіть!)

Опубліковано: 01 серпня 16:13

Я їжджу на Volkswagen Bora

Дуже грамотно продумано, коробки айсін тому і виходжують по 100500 км бо нормальне охолодження. За рахунок термостату коробка швидко виходить на робочу температуру, а не замкнута з одне коло з двигуном.

05 жовтня 04:38

Я їжджу на Toyota Camry (XV20), Toyota RAV4 (II)

Якщо йдеться про окремий радіатор охолодження рідини АКПП то це аналогічно двигуну потрібно для ефективного охолодження тієї ж рідини.
Приведу приклад на своєму авто :
Все охолодження відбувається через маленький відрізок трубки в основному радіаторі, без додаткового. Без термостату. Зазвичай цього достатньо, але при спеці +38 та ще й в місті - навантаження і відповідно температура росте. Коробка починає «тупити», а згодом в рідині зʼявляється чорні вкраплення. Якби був окремий радіатор, через який при перегріві рідина могла охолонути аналогічно антифризу - було б набагато краще.
Повторюсь - якщо я вірно зрозумів Ваш запит )

02 серпня 09:07

Я їжджу на Honda Accord (4G), Volkswagen Passat US, KIA K5

Slaff

Якщо йдеться про окремий радіатор охолодження рідини АКПП то це аналогічно двигуну потрібно для ефективного охолодження тієї ж рідини. Приведу приклад на своєму авто :Все охолодження відбувається через маленький відрізок трубки в основному радіаторі, без додаткового. Без термостату. Зазвичай цього достатньо, але при спеці +38 та ще й в місті - навантаження і відповідно температура росте. Коробка починає «тупити», а згодом в рідині зʼявляється чорні вкраплення. Якби був окремий радіатор, через який при перегріві рідина могла охолонути аналогічно антифризу - було б набагато краще. Повторюсь - якщо я вірно зрозумів Ваш запит )

Slaff, приблизно зрозуміло що саме має охолоджуквати ATF, але нащо термостат, ніц не зрозуміло) Попадаоась інфа в неті, шо навпаки на холодну він закритий той термостат щоб не переохолоджувалась ATF, але непереконлива инфа)

02 серпня 10:26

Я їжджу на Toyota Camry (XV20), Toyota RAV4 (II)

RebeL

RebeL, саме так і є. Коли рідина в нормі (має робочу температуру ) то термостат закритий і рідина йде по малому колу. Коли в місті, десь в заторах - рідина перегрівається і відкривши термостат йде по великому колу охолоджуючись через радіатор. То гарна штука - собі в планах таке зробити.

02 серпня 10:47

Я їжджу на Honda Accord (4G), Volkswagen Passat US, KIA K5

Slaff

Slaff, угу, зрозуміло, а газовщики рукосраки взялиз нього вихід на редуктор))) і в мене при збільшенні патрубка перестав нагріватися редуктор)) тепер взагалі незрозуміло як він працював)) може він вже не робочий той термостат. Бо редуктор нагрівається норм))

02 серпня 15:20

Я їжджу на Toyota Camry (XV20), Toyota RAV4 (II)

RebeL

RebeL, на 3-х літрових версіях моєї камрі стоїть така схема - і навантаження на АКПП набагато менше. Рідина постійно має нормальну робочу температуру.

02 серпня 10:50