№232 "Паливний насос"

    Проблема з перебоями постачання палива в жарку пору року, відома всім власникам автомобілів даної марки. Не винятоком є і мій автомобіль. За час існування мого проекту, зіштовхувався з даною несправністю неодноразово. Всьому виною далеко не найкраще технічне розташування паливного насосу та його сучасна якість.

Так як даний транспортний засіб в моєму випадку являє собою "автомобіль вихідного дня", що дарує приємні спогади з минулого і позитивні емоції, то використовуючи його в цій якості, якось дуже не радісно рухатись в транспортному потоці і весь час нервувати стосовно того, щоб хоч би не відмовив насос і не стати посеред дороги, заважаючи іншим учасникам руху. Таке положення справ не приносить ніякого задоволення від керування, а лише постійний стрес...

Довго я боровся з цією проблемою, ругулюючи, замінюючи механічні паливні насоси. За час проекту встановлений 4-й паливний насос... Як виявилось, всі вони однакової якості, і відрізняються лише назвою виробника. Якість новоробних паливних насосів, як зрозуміло - "Г".  

Маючи особистий досвід, колега RomanMatveev давно рекомендував мені встановити електричний паливний насос та забути за проблему перегріву штатного насосу.

Вивчивши дане питання, я все не вирішувався на вищевказану модернізацію... Проблемою являлись деякі технічні "вдосконалення" яких я не можу допустити на своєму авто:

1) Монтаж - потрубує створення додаткових отворів в кузові, для установки - не мій варіант.

2) Тип - сучасні електричні насоси високого тиску потребують наявності зворотньої паливної магістралі, якої автомобіль Москвич 2140 не має (в штатному варіанті). Прокласти зворотню паливну магістраль ніби і не проблема, але це теж потребує деяких не найкращих "кузовних вдосконалень". Як я вже казав, свердлити кузов - не мій варіант.

Тому, ідею встановлення ЕБН я знову відклав...

    Минулого року один із колег-ретроводів подарував мені електричний насос обігріву салону автомобіля ЗАЗ - 968м.  Для чого дана річ потрібна на моєму авто, на той момент, мені було не зрозуміло, як і сама дієздатність подарованої деталі...

Згодом, я дізнався, що вищевказаний насос можна використати як основний паливний насос автомобіля з об'ємом двигуна до 2.0 л. Тобто є можливість встановити його на автомобіль ЗАЗ/Москвич/ВАЗ замість штатного механічного паливного насосу.

Особливістю даної модернізації було те, що тип роботи цього насосу не потребує зворотньої паливної магістралі, і установка не викликає особливих технічних труднощів. 

Відгуки стосовно установок таких насосів були позитивними, тому мене зацікавила дана ідея.

Для початку, подарований насос було перевірено на дієздатність. Підключивши його до АКБ стало ясно, що насос на щастя справний!

Сам насос виробництва срср, виготовлений в липні 1988 року:

    Для установки придбав деякі необхідні деталі:

1) Металеву заглушку механічного паливного насоса автомобілів ВАЗ/ЗАЗ/ИЖ;

2) Виносний корпус запобіжника (коробку);

3) Хомут кріплення.

    Для монтажу насоса вирішив використати хомут кріплення катушки запалення автомобіля ВАЗ. Він гарно підходив для цього. Придбав дану деталь на розборці в дуже гарному стані, майже нова:

    Приступив до установки. Місцем для монтажу було обрано моторний щит. Встановив насос біля бачка омивача лобового скла. Ніяких додаткових отворів не свердлив - на моторному щиті мого авто з заводу вже були якісь технологічні отвори закриті гумовими заглушками. Ними я і скористався. Провушини хомута ідеально співпали з даними отворами. Між хомутом і насосом встановив гумову проставку, задля зменшення вібрації.

    Далі під'єднав електричну проводку. Є два варіанти установки:

1) Через реле, АКБ і катушку запалення;

2) Напряму від катушки запалення.

Я вирішив під'єднати напряму без реле, взявши "+" від катушки запалення, та встановивши виносний запобіжник.

Провод "-" під'єднав до точки кріплення маси двигуна на кузові (на моторному щиті).

    Після виконаної роботи з проводкою, під'єднав паливні шланги. Фільтр тонкої очистки палива переніс, встановивши його перед електричним паливним насосом, щоб уникнути його забруднення. Вихідний шланг насоса під'єднав напряму до карбюратора без фільтра.

В процесі моєї роботи, RomanMatveev порадив не демонтувати штатний механічний паливний насос, а залишити його на місці, закільцевавши відрізком шланга. В разі виходу з ладу ЕБН, це дасть змогу під'єднати штатний насос без особливих труднощів і втрати часу, та продовжити рух далі. Це була дуже гарна порада! В порівнянні з ситуацією, коли потрібно демонтувати корпус повітряного фільтра, заглушки, встановлення та регулювання механічного паливного насоса, - під'єднати два шланги набагато простіше і зручніше.

Тому, я так і зробив: механічний паливний насос злалишився на місці з всіми правильними регулюваннями, просто не задіяним в постачанні палива.

В результаті робіт, встановлений ЕБН виглядає так: 

    Тестові виЇзди показали, що система працює справно! Даною модернізацією дуже задоволений. Хоч, я і прихильник стоку, але тут вже не було варіанту... Або спокійно їздити, або сток і в жару постійні проблеми... 

Тому, дана модернізація є лише позитивною, а в моєму випадку завжди можливо все повернути назад без наслідків для автомобіля.

    Отже, сподіваюсь, дана проблема вирішена глибоко і надовго!