Ремонт кардана рулевого

Нынешней зимой заметил проблему, клинило руль. Проанализировав поведение руля понял — хана нижней наружной крестовине кардана рулевого или обоим, верхней и нижней. Может кому пригодится.
Схема такова, стрелка на карданный вал.

Подготовка — покупка новых крестовин

Далее гимнастические упражнения на гибкость пальцев и рук, снимаем колесо, снимаем две клипсы с резиновой шторки слева от колеса, отвинчиваем кронштейн крепления вала, далее верхний и нижний болты вала полностью. Открутить — пол дела, после 5,5 лет так все прикипело и приржавело (с учетом настоящего японского инженерного гения — вал между крестовинами глухой, а вот нижний шлицевой — полый без каких либо заморочек типа пробки или просто глушки, туда все шайзе с дороги и попадает и чтобы потом снять это счастье со шлицов нужна уйма усердия спец средств покруче ВД, терпения ну и "катюши" )

Пришлось раскрутить и болты кронштейна 45112В и освободить его, чтобы вывести из зацепления шлицы верхние и снять. После этого попытки сдвинуть с места нижний шлиц уперлись в проблему, ну никак не идет, удобство супер. Вспомнилась "катюша" длинная шпилька, на одном конце резьба, на другом глухая "шляпка", между ними по шпильке бегает увесистый цилиндр. Резьба М12, Закладываем гайку в верхний паз шлицевого вала, вкручиваем вместо вала шпильку от "катюши" и начинаем рукоблудить болванкой по шляпке, т.е. выдергиваем/выколачиваем вал со шлицевого соединения, длина примерно 500 мм, чтобы можно было "размахнуться" болванкой на шпильке. И вот он родимый

Далее разбираем кардан, стачиваем бором стопорные забоины, выбиваем крестовины, все промываем и зачищаем, чтоб новые корпуса подшипничков зашли, не забываем что относительно чего и как стоит, там кстати на валу цветные кляксы есть по ним и ориентируемся. Сначала в тисках подшипники вдавливаем заподлицо, я например дожимал используя корпуса старых подшипников. Дожимаем на старые места по зазорам, смотрим, чтоб пыльнички не завернулись и нормально установились. Далее забиваем — стопорим по тем же местам, что и на заводе.

Причина выхода из строя проста, абсолютно никаких пыльников, в аккурат где плывете, туда в нижнюю крестовину все и попадает, результат на фото

Далее обезжириваем снаружи и красим

Забиваем пробку диаметром 18 мм в нижний полый шлицевой вал

, набиваем туда смазку для сохранности цлицов, я предпочел литол, хотя это то, что было под рукой, вероятно есть более стойкие и подходящие смазки. Дальше порядок сборки обратный. Фотки собранного вала сделал уже после установки, старый на месте как-то не додумался.
Альтернатива этим упражнениям — автосервис, 2500 грн вал в сборе и еще сколько попросят на СТО. Как-то так.