Встановлення ZF3 рейки

Нещодавно в Пассатику був ще один апгрейд, а саме електро рульова рейка третього покоління - ZF3 .

Із заводу стояла рейка zf2 але на такому пробігу як у мене, у них починаються проблеми із стукітом на гравію або лежачих поліцейських, оскільки вал що рухається - погано прижимається через закисання прижимних поршнів. 

Рейки третього покоління, із того що знаю, ставились на passat nms 1.8t бо на 2.5 стояв Гідрач, на jetta 6, ну і якісь євро vw десь 2010+ років. На Б7 і CC ставили іншу, хоча виправте якщо що. Ну і загалом, zf3 ставили на багато авто концерну VAG. Також у zf3 був аналог-конкурент це рейка APA-BS. Відрізняються ці рейки по номерам і візуально. Також по функціоналу. ZF3 дає можливість ставити PLA2.5 і не тільки.

Історія покупки:

Давно задумувався про це апгрейд, навіть шукав ці рейки на олх, та там якийсь дефіцит був, я забив. Через певний час хлопці закинули в чат ссилочку із дуже смачною ціною в 120$. Візуально рейка чиста і нова, з проводкою, зната з jetta 6 1.4 tsi але в комплекті не було тяг і накінечників.

Ну ризикуємо і замовляємо.

Також одразу замовив оріг тяги, накінечники і пильники.

Все приїхало:

 
Тепер настав час заміни рейки.

Опускав повністю підрамник щоб було зручніше, складного в цьому нічого нема, кілька болтів відкрутити😁

Зняв стару рейку, зробив фото для порівняння

Підключення.

Рейка має 2 розʼєми, 1 це із силовими проводами 

Другий розʼєм із кан шиною і ще якимось проводом:

Підключаюсь компуктером і бачу що рейка вийшла на звʼязок:

Далі є нюанси. Рейка має свій датчик положення керма. А також наш підрульовий має датчик положення керма. 
Обидва датчики працювати не можуть, будуть конфліктувати.
Рейка стояла на авто де в підрульовому не було датчику, отже цей датчик увімкнуто в рейці. Нам його треба вимкнути:

Тепер коли авто повністю зібране, робимо адаптацію керма через базові установки

Ставимо кермо візуально рівно! в підрульовому блоці, вводимо код доступу 40168, далі базові установки і обираємо адаптація датчика g85.

Крутимо кермо вліво до упору і в право і проїжджаємо трохи і адаптація завершена.

Із цікавого, рейка дає експериментувати з купою параметрій, що впливає на легкість і стриманість на дорозі

Зараз катаєсь на параметрії від Audi TT RS, особливість в тому що до 60км швидкості руль дуже легкий, після чого стає трохи важчий і тримає авто круто. Також після повороту, руль сам вирівнюється швидко в центр положення, продовжую експерименти:

На цьому все, всім рівних доріг👍🏻