Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Зразу попереджаю, що багато літер :))
То ж готуйте прохолодний напій та welcome:
---Передісторія---
Почну трохи заздалегідь.
Суботній ранок, спека неможлива і тому ми вирішили сімєю поїхати подалі від бетонних джунглів.
В неділю в вечері на обратній дорозі засвітилась лампа резерву палива, але так як до дому залишалось 15-20км., та й самий молодший вже капризував, вирішив дотягнути «на парах».
Все добре, доїхали.
В понеділок зранку в першу чергу на АЗС.
Заливши пів баку як зазвичай 95го (Авіас) вирушив на працю.
В обід треба було трохи помотатись, і на одному крутому підйомі, прибавивши газу, замість прискорення відчув провал…
...проходе секунд 5 (по відчуттям це вічність разом з шоком та нерозумінням..) і знов все добре, авто активно прискорюється.
Але на наступному перехресті – глохну на ходу…. Раза з 4 завожусь і їду далі, до наступного перехрестя де знову глохну…
Що ж, ніколи розбиратись, благо я вже на місці призначення. Тому лишаю авто і йду по своїм справам.
Повернувся десь через годину.
Завелась з пів оберта і поїхала як ні в чом не бувало.
Зразу подумав на неякісне пальне тай те, що нещодавно проїхав близько 20км. на резерві, тим самим підпалив/перегрів насос у баці. А може яку «муть» з дна баку насос засмоктав…
Міркуючи про це все заїхав на іншу АЗС (Нефтек) і залив 15л. 98го.
О, тепер аж їде веселіше )))
Але десь через кілометр, у третій смузі глохну на ходу… (причому знову так, як закінчилось пальне, але його явно більше половини баку…)
Що ж, на аварійці, разу з десятого я зміг з’їхати на обочину…
Кинув авто там і помчався на роботу.
Ввечері, озброївшись ноутбуком з діагностичним обладнанням приїхав до Passat.
---Самостійна диагностика---
Підключився – помилок нуль!
Завів – працює. Рівно, все добре, на місці оберти набирає…
Вирішив пробувати їхати.
… через метрів 500 заглох… (ті самі симптоми ніби закінчилось паливо).
Що ж, підключаюсь знову.
Помилок – нуль!
Ок, розуміючи, що проблема з паливною системою, виводжу на монітор «вимірювальні параметри» по паливу.
На старті бачу, що фактичне значення високого тиску 111Бар (при заданому 105). А низького 11 (при заданому 5,7)…
Заводжу:
Фактичне високе 140,5 (при заданому 132,8) (перед цим я її намагався завести декілька разів.), а низьке 11 (при тих самих заданих 5,7) (це вже здивувало, так як значення високого змінились, а низького залишились ті самі. Це вже пізніше я вичитав, що на цих двигунах немає датчику низького тиску ы тому безглуздо орыэнтуватись на його показники).
Що ж, авто працює, а я спостерігаю. Десь через хвилину – півтори тиск починає стрімко падати. Доходе до 2,8 і авто глохне…
При спробі завести тиск не збільшується…
Ну все, припливли…
---Роздуми---
Що робити, куди лізти в першу чергу, де це робити і як її туди тягнути (адже буксирувальних крюків у авто немає…)
Залишив її до завтра.
На наступний день в мене вже було чітке розуміння, що справа в:
- ПНВТ (насос високого тиску)
Або
- ПННТ (насос низького тиску)
Або
- Блок керування насосом низького тиску
Або
- Зворотній клапан
Що саме? – можна зрозуміти лише шляхом виключення.
Де робити? – явно не на узбіччі набережної великого міста, та й не у себе в гаражі, так як банального манометру для виміру тиску палива у мене не має.
Що ж, залишається тільки якось доставляти її на СТО.
Як? – на евакуаторі, так як я вже казав, на passat nms не має за що зачепитись для буксирування.
Як виявилось далеко не всі СТО (навіть ті що на слуху) хочуть братись за діагностику паливної TSI двигуна.
Врешті знайшовши тих хто візьметься, визвав евакуатор.
Поки чекав, підійшов чоловік, поцікавився чого я тут так довго кручусь 😉 поспілкувавшись він сказав, що в нього також passat, і також іноді глохне. Він грішить на паливо (разом прийшли до того що навряд, так як заправляємось на різних АЗС різних брендів.). Попередньо йому приговорили ПНВТ (насос високого тиску)…
В решті решт привезли мене passat на СТО.
Поки чекав на майстра, розговорився ще з одним хлопцем. У нього 2.0 TSI. Іноді викоблучується ПНВТ, але він вже приспособився, - кладе на нього мокру ганчірку і чекає декілька хвилин. Після цього авто заводиться. 😉 (блін, ну це ж не карбюраторні жигулі! ))) )
---Диагностика на СТО---
Підкинувши манометр перед ПНВТ побачили 4 Бар. Завівши, насос справно тримав свої 4 Бар… але через декілька хвилин тиск стрімко впав менше трьох і авто заглохло.
Полізли під заднє сидіння.
В першу чергу заміряли живлення насосу низького тиску після блоку керування і….
…. Виявили, що живлення є, але через короткий проміжок часу воно раптово зникає, через що тиск палива падає і авто глохне…
Тай сам блок керування якийсь гарячкуватий.
Що ж, залишив авто.
Хлопці хотіли провести повну діагностику та впевнитись в тому, що справа саме в блоці (були припущення, що справа десь у проводці до блоку або в центральному блоці і сигнал зникає десь до нього).
На наступний день мені відзвонились і повідомили, що справа дійсно в блоці керування.
Коли на виході з нього зникає живлення, то у половині випадків достатньо по ньому постукати і воно з’являється. Або навпаки, коли є живлення, - трішки постукати (або просто навіть взяти у руки) і живлення зникає…
---Ремонт---
На заміну я вибрав блок фірми BOGAP. (Ще був варіант фірми HUCO(Хітачі), але він по вартості майже в 3 рази дорожчій, і я відверто «зажав»)
Після встановлення і перевірки все працює добре.
Насос низького тиску видає свої 4-7Бар, а насос високого тиску 110-140 Бар.
---Витрати---
Евакуатор - 2000
Диагностика - 900
Блок керування насосом - 1350
---
Їдемо далі ))
Дякую тим хто осилив
---
А це така "машинка дитинства" стоїть у них в офісі ))
