Біда не приходить одна. Підшипник ступиці, диски і все інше.

1.Останній воїн. Почалось все з того, що після 3-х місячної стоянки в гаражі почала гудіти ліва передня ступиця. Ситуація 1 в 1 як була з правою: після декількамісячного простою страшенний гул, але без люфтів. Ніби нічого не звичайного, але ускладнювало процес заміни те, що ще минулого року, під час демонтажу АКПП було виявлено, що піввісь закисла в ступиці так, що огого. Тоді поворотний кулак був демонтований разом з піввіссю. Але цього разу все ж довелось покохатися з вибиванням піввісі.

Під час демонтажу піввісі в нерівному бою було втрачено: знімач гідравлічний 10Т, труба 1/2" - 1.5м, молоток 1.5кг - 2шт, балон газовий 1шт. І коли вже нервів не вистачало (а їхню підвищену витрату підсилювали неймовірна спека в перемішку з дощем) в сусіда був позичений 5кг молоточок. От він то вже і попросив як треба. Піввісь вийшла. Далі все просто.

Ступицю знову взяв по FAG. Це з того, що було в наявності у Львові (Львів взагалі дуже дивне місто в плані наявності запчастин і якості роботи бариг, бо інакше їх і не назвеш). Ступиця знову Origin in China. Справа така ступиця вже проїхала 4тис.км і поки все норм. Надіюсь так воно і буде надалі. Тепер всі 4 ступиці на цьому авто замінені в межах останніх 20тис.км.

2. Колісні квадрати. Під час діагностики ступиці (цього можна було і не робити, але для свого заспокоєння все ж вирішив зробити і як виявилось не даремно) було помічено, що переднє ліве колесо має немалу таку вібрацію після 20км/год. До слова діагностика робилась ось так: вивішую потрібне колесо (зад фіксую противідкатними упорами, витягую запобіжники блока DEM і BCM і в такому стані маю можливість крутити те колесо як мені захочеться і на яких захочеться швидкостях. Після цього, поки замовлена ступиця каталась десь по місту між складами і магазинами, вирішив заїхати на шиномонтаж зробити балансування (яке робилось останнього разу в 23 році).

І тут почалось:

• правий задній диск тріснутий (заварили на місці, щоб тріщина не пішла далі);
• задні диски по внутрішній стороні протерті (найбільш ймовірно через набивання болота між супортом і диском);
• Всі до єдиного диски квадратні і мають зношенні бурти (правда чомусь тільки з внутрішньої сторони, можливо їх так відкатували колись).

Резюме не втішне. Якось це все відбалансували і поставили на авто. Поки майстер бавився з тим хламом, я вже приглядав собі "нові" диски в тирнетах.

3. Паливний насос. Після першого виїзду з часу простою помітив не приємний запах бензину біля авто (бензин зараз не такий як колись був, годинами нюхати не вийде). Під авто ніяких слідів не було. Спочатку подумав на ущільнення одного з модулів у баку (схожу ситуацію вже усував минулого року, тоді папірєднікі просто не змогли нормально поставити ущільнювальне кільце). Але через декілька днів додався ще один не приємний симптом: після довгого простою авто двигун відмовляється запускатися. Плюс до всього після довгої стоянки на парковці з запущеним двигуном помітив пляму бензину в районі паливного баку зі сторони пасажира. Заглянув під авто: фільтр сухий, а от бак - ні. Тече десь зверху.

Того ж дня коли мінялась ступиця вирішив залізти глянути до модуля насоса. Думав замінити резинки на швидкоз'ємах або якусь з трубок. І яке ж було здивування, коли помітив, що тече модуль по самій кришці, в районі клапана регулятора тиску. Від старості просто розслоївся пластик.

Оскільки модуля насоса у Львові в наявності звісно не виявилось, а завтра я вже мав повертатися з відпустки, то прийнято відчайдушне рішення замістити то все герметиком (попередньо обезжиривши і вимивши всю каку). Щоб не тягнути драму - ніфіга з того не вийшло.

Після повернення був замовлений модуль і... мені повідомляють про переїзд в 850км. Супер. Довелось їхати як є і насолоджуватися їдкими парами Е-95 кожного разу, коли мій напарник хотів покурити відкривши вікно. Не мало і не багато, але за 1200км вивітрилось з бака 30л того самого 95-го.

На нове місце була замовлена переадресація і відразу після приїзду насосу почав його міняти. Ключ-знімач, зроблений ще за часів демонтажу модуля з лівої сторони, був завбачливо взятий з собою. Проблем з відкручуванням не було. Найбільше часу зайняла очистка модуля від бруду, який на нього налип (роботи робилися в полі, тому про компресор я мріяв на рівні з озером холодної води; на вулиці в той час +42).

Розбирається все стандартно:

• зняти правий модуль і від нього від'єднати трубку з забірником. Сам модуль я витягнув повністю з бака, щоб не заважав, попередньо відключивши роз'єм давача рівня палива;
• зняти лівий модуль (де вже сам насос в колбі; бути готовим викачати шприцом бензин, який залишився в колбі) і витягнути це все діло. Не забути прив'язати 1.5-2м міцного проводу до трубки забірника лівої частини бака, щоб потім протягнути нову трубку з забірником (тут в мене забірник не хотів виходити з бака, зачіпляючись за щось всередині; я просто відключив трубки від модуля насоса і витягнув їх у зворотньому напрямку; провід звісно теж протягнув);
• прив'язати попередньо протягнутий провід до трубки забірника нового модуля насоса і акуратно протягнути його на ліву сторону (забірник теж за щось зачіплявся, але після 10хв купань руками в бензині все ж проліз і вийшов у потрібному місці);
• добре очистити ущільнення модулів і зібрати все в зворотній послідовності; не забути одягнути роз'єми давачів рівня і виставити модулі: на обох модулях є стрілка, що вказує його положення і повинна ця стрілка "дивитися" вгору, під час закрученея гайок модулі дуже хочуть повертатися разом з ними, змінюючи своє положення відносно вказаного.

А що ж поставити? Куплений був модуль Bosch 1582980137. На самому модулі присутній номер 30761742, логотип Volvo затертий. Виготовлений, як і старий модуль, в Czech republic. На самому насосі проглядається дата: 23 рік. (я схилявся все ж до б/у оригіналу, щоб замінити тільки кришку модуля, але бавитися часу не було, тому Bosch (скільки б нарікань на нього не було)).

Після заміни навколо авто пахне тільки травами, а запуск знову з півоберта.

4. Всяке різне неприємне. На тому ж шиномонтажі було виявлено:

• критичне зношення задніх колодок (десь 1-2мм залишилось з правої сторони)(замовлено комплекти задніх дисків, колодок, колодок ручного гальма, його механізми і троси);
• тріснутий пильник зовнішнього ШРКШ задньої правої півосі (замовлені пильники SNR IBK80001 upd: ці пильники для 2005+, довелось брати б/у піввісь);
• тріснутий пильник внутрішнього ШРКШ передньої правої піввісі (замовлені комплекти пильників Loebro і SKF);
• задні сайленти, а особливо опори підрамника, все більше покидають чат (замовлено повний комплект всіх сайлентів, поки без опор підрамника);

Оскільки переїзд відкласти не вийде, а пильники були ще в дорозі, то був зроблений старий перевірений лайфхак: харчова плівка.

От такі дєла.