Масло. МАСЛО!

Маслом кашу не зіпсуєш.

Жор масла на моторах ABC, що встановлювалися на Audi A6 C4, зовсім не новина. Загалом це на всіх моторах серії, а тим паче які пройшли більше 200 000 км. З моїм двигуном проблема та ж сама і дітись від того нікуди. Проблема може мати різні причини.

Під час розробки двигунів інженери вирішили встановити на той час нові коробчасті масло знімаючі кільця на поршні. Тоді вони були не дуже обкатані і відповідно з часом від них відмовились. Проблема в нашаруванні коксу на них і неможливості проходу масла під час руху поршня вниз. Це призводить до того, що залишок масла на стінках поршня лишається більшим і відповідно масло починає вигоряти в камері згорання двигуна.

Лікується ця проблема двома способами.

Перший — розбираємо двигун, робимо капітальний ремонт. Це дорого і складно. 

Другий спосіб — розкоксовка двигуна. Купуємо спеціальну рідину і заливаємо її через свічні колодязі, вона відкисає, міняємо масло, отримуємо меншу витрату масла, так як воно вже може протікати через отвори. Проблема цього способу в тому, що це потрібно робити з моменту купівлі авто. Якщо ваш двигун пройшов 200 000 км, то при розкоксовці кільця можуть бути повністю забиті і після відкисання ці шматки коксу можуть потрапити назад в масло і, наприклад, забити один з каналів подачі масла. Ну і привіт задири. І, звісно, може бути ще й те, що після розкоксовки впаде компресія, так як на двигуні з пробігом 200 000 км кокс закриває зазори, яких не повинно бути.

Спосіб лікування другий. Звісно, що на старих авто всі сальники вже давно зносилися і дубові. Сальники розподільчих валів я замінив і навіть сальники клапанів теж. Лишилося лише два сальники, які я не замінив: передній і задній сальники колінчастого вала.

Отже, час настав, руки чешуться, треба робити. Все приурочив до заміни масла, так би мовити, вбити двох зайців одним пострілом. Придбав масло, фільтри, прокладки, сальники. Як завжди, поїхав до батьків за місто, так як тільки в них є місце, де це можна зробити, і понеслося.

Перше, що потрібно, це підняти авто злити масло і антифриз з двигуна. Попутно зняв бампер і захист двигуна. Приступаємо до розбирання. Для того, щоб замінити задній сальник, доведеться зняти коробку передач, частину вихлопного тракту, приводи передніх коліс. Складного немає нічого, окрім двох болтів, якими прикручена коробка зверху. До них долізти досить складно. Потрібно знімати патрубки і ресивер перед дроселем. Відповідно треба зняти кріплення коробки. Можна знімати коробку. Після того як зняв коробку, знімаємо корзину щеплення і саме щеплення. Маховик на авто двомасовий, габаритний і важкий. Але за ним вже і сам сальник. Після зняття коробки в мене відкрилася ось така красива картина, по якій зрозуміло, що масло летіло знатно.

Тепер про важливе. Сальник встановлений у кришці, і кришка знімається. Під кришкою прокладка і відстійник системи охолодження. Перш ніж її знімати, я злив масло з двигуна і зняв піддон. При зніманні кришки частина охолоджуючої рідини все одно потрапить у піддон, так як кришка перекриває отвори. Але 20 мл антифризу не так страшно, а от бруд з відстійника — це проблема. Тому, коли будете знімати кришку, будьте обережні.

Після знімання кришки виявилося, що сальник стоїть ще рідний чи то оригінальний, бо на ньому був і логотип Audi, і рік 94. Сам сальник у кришці міняється просто. Головне — встановити його на тому ж рівні, що і старий. Колінвал у місці прилягання сальника слідів зносу немає, і це добре. Вичищаємо весь бруд, що назбирався за 30 років в відстійнику, і можна збирати назад.

Збирати все відповідно в зворотній послідовності. Звертаю вашу увагу на те що болти маховика і корзини щеплення закручуються на спеціальний тепло стійкий фіксатор. Від досить дешевий і придбати яйого можна в будь-якому авто магазині. Не пожалійте часу і коштів щоб потім не ремонтувати все після відкрученого болта. Саме проблемне в цьому — одягнути коробку назад. Те, що мені допомогло, це те, що я заодно міняв передню опору двигуна, і опора в момент встановлення коробки була знята, і сам двигун трішки нахилився. Це трохи полегшило мені роботу.

Після збирання коробки на місце і всього супутнього вирішив ще замінити ущільнювальне кільце між масляним теплообмінником і блоком двигуна. Там досить давно підтікало масло, тому воно так і просилося замінити його.

Порадував стан двигуна зсередини і чистота піддона. Я очікував зовсім іншого результату після того, як знімав кріплення масляного щупа.

Цікавий момент ще з маслом, яке відпрацьоване. Зазвичай після заміни масла відпрацьоване масло має темно-коричневий, майже чорний колір. Цього разу колір масла був досить незвичний. Коли воно в тарі, то колір чорний максимально, як і зазвичай. Коли береш мастило на палець чи тонкою цівкою льєш, то воно має вигляд, ніби чисте, але в ньому купа чорної пудри. Раніше такого не помічав після заміни масла. Можливо, все ж справа в присадках, які додавав перед цим в авто. Заливав я банку присадки Motul Doctor Mobil. Виробник заявляє миючий ефект і те, що вона створює захисний шар на поверхнях, що перешкоджає утворенню коксу на них. Причина в ній чи ні, то вже за кадром.

З запланованих робіт я не встиг лише замінити передній сальник колінвала. Нічого страшного в цьому немає, настане і його час.

Бездоганності немає меж...