Чистка ВКГ, клапан перед блидером и Prisma Injection System Purge

Всем здарова!
Как выяснилось прежний хозяин не очень любил ковырятся в машине и следить за ее тех состоянием.Поэтому мне предстояла миссия по приведению моторчика в более приемлемое состояние не же ли было!
Решил начать с чистки и мойки "жизненно важных органов" дросель и вкг!
С дроселем все легко средство для карбиков 4 болта, попшикал вытер все как новое прикрутил на место(не сильно он был грязный).
снял вкг первое что не понравилось это поломанный патрубок который уходит в картер!грязи и нагара там было много, как и во всех трубках. Хотел было сделать альтернативу так сказать "на всегда", но по изготовлению понял что очень он уж тяжелый и может раздолбать мне седло в картере из за не плотного фиксирования скобой, поэтому варик с самоделкой отпал(хотя сидел он по плотнее чем заводской новый)!Поэтому заказал новенький пластиковый оригинал (номерок на фото) он легкий и отлично фиксируется шплинтом.
Дошло дело до блидера так как ломатся там нечему заказывать новый смысла не было.Раствором для снятия лака залил его он постоял 5 мин откис и попротирал ушными палочками его со всех сторон и чудо он заработал.
Помыл все трубочки манолом накинул новые хомуты собрал все в кучу!
после проверки компрессором стало понятно что блидер то травит буст!кароч не долго думая нашел обратный клапан от вакуумной трубки главного тормозного цилиндра и всунул его в патрубок между ресивером и блидером, как оказалось позже это называется тюнинг блидера!Проверить клапан и блидер легко, но я советую проверять его не ртом (как все это делают) а давлением до 1.2бара, тогда можно точно убедится что он работает, или нет!К стати так же не советую увидев грязный блидер сразу покупать новый, он как и сатарый будет травить давление турбы в картер(видимо не доработка)!
Вобщем красивенькую чистенькую и тюнячую ВКГ поставил на место!(что и как снимается не расписывал, все уже жевано-пережевано)

Дальше снял индукционный клапан(грибок), помыл почистил.Для того что бы его проверить на работоспособность нужно через боковой штуцер резко втянуть в себя воздух, если поток втягиваемого воздуха ощутимо меняется значит клапан работает(полностью он перекрываться не должен)и когда будете втягивать в себя воздух будьте осторожны из клапана может вылететь кусочки масляного нагара вам в рот!
Вымыл впускной патрубок(корову) так как в раене индукционного клапана были следы масляного налета!

Ну и в завершение проверил байпас на работоспособность.Для этого нужно убедиться в целостности диафрагмы.Через верхний(маленький) штуцер немного потянуть в себя воздух, если создался вакуум значит клапан рабочий, если воздух будет всасиваться пора ему на помойку)

Что бы убедиться в правильности проделанной работы замутил опресовку мотора!Ну тут все легко.
берем топливный фильтр, разрезаем на пополам, вставляем в патрубок впуска(коровы) вместо ДМРВ, и дуем примерно 1-1.2 бара, нигде не шипит, значит все ок! если шипит ищем где и устраняем!(после этой процедуры, у кого подуставшая турба может немного покаптить из выхлопной трубы)

Ну и для полной картины помыл двиг призмой для чистки инжекторов.
Очень кайфовая штука.Моет форсы, впускные каналы, клапана, камеру сгорания, верх поршня, и кольца, иногда может оживить дохлую лямду.Еще играет роль раскоксовки.И что не мало важное восстанавливает и выравнивает компрессию в цилиндрах.Ну про расход писать не буду потому что чистый инжектор сразу же начинает хавать меньше, ну и прет!
Как я все делал.Так как топливного насоса нормального небыло я взял моторчик с бачка омывателя от ваза помоему 9ки, на выход шлангу и к рампе(на наших рампах верхняя трубка вход, нижняя обратка) моторчик в пол литровую банку ну естественно провода на акум, жидкость для промывки хорошо взбалтываем и доливаем в баночку по ходу дела!Обратку что бы не мучатся лучше заглушить! Топливный насос отключил предохранителем(второй снизу в первом ряду)
Использовал всю литру призмы на свой мотор, двиг не крутил работала на холостых примерно минут 40, воняет коптит…ну а кому сейчас легко))))По окончанию жидкости, собрал все на место и уже на бензе дал под хвост.На призме не советую двиг крутить, так как октановое число жидкости далеко не "А-98" и можно приколоться))))

Вот такие работы провел с машиной за последние 4дня. Описывать все в мелочах не стал потому как все опирации расписаны в интернете уже до меня и повторятся не хотел, просто описал что и как я делал!
Огромная благодарочка бате за помощь)))
Те кто дочитал красавцы… завтра опишу что изменилось после всего этого!
Всем писс… и следите за своими тачками!