"Мы, русские — не обманываем друг друга"

В предыдущем посте я показал, в каком состоянии ко мне была доставлена машина.

Как только выдалось немного времени я начал с ней разбираться. Да, дворники держались на честном слове, эбу болтался под жабо, а неприкрученная приборка весело подпрыгивала на неровностях. Задний сайлентблок переднего рычага слева разбит в хлам, погнутa "косточка" которая соединает стабилизатор и стойку.

Но самая большая проблема кроется в электрике. Что я знал точно на тот момент: сбитая в 0 кодировка абс, защита на приборке и мми. И я начал разбираться.

Для начала по статье Кодирование блоков ABS EBC 460 для чайников я составил кодировку блока. И вот — момент истины, ввожу кодировку, а блок абс ее не принимает! Ладно, раз не хочет так — пойдем другим путем.

Покупаю онлайн доступ и успешно получаю правильную кодировку для абс, а заодно и для блоков передних дверей.

Таким образом часть проблемы решилась, как я подумал. Но остается ведь проблема с защитой на приборке и мми!

Пробую снять защиту в мми, не хочет. Говорит — давай ка ты разбирайся с ошибками в приборке, и не просто в 17 блоке, а в 25!

А что же там за ошибки?
J285 — недостоверный сигнал ключа и защита компонентов.

"Ну, не вопрос" подумал я и запустил проверку ключа, который вставлен в замок.

Ключ проверку не прошел. Ну ладно, а вдруг все ключи были потеряны и какой-то умелец добавил ключ? Ключ не заказан у дилера, поэтому не распознается?

Как проверить? Беру vvdi2, выбираю правильную приборку, она определяется диагностикой и вдруг получаю сообщение!

Нету рабочего ключа! Странно. Ладно, делать нечего — повезу машину к дилеру. Заказал жало с Китая, так как один из ключей был без жала.

Через пару дней отвез машину к дилеру. Она была там несколько дней и я получаю звонок. Вин в приборной панели отличается от вин номера автомобиля. Дилер ничего с этим не может сделать. Решение? Для начала заменить приборную панель за чисто символическую сумму в $2600. При чём слова "для начала" надо подчеркнуть. Ведь скорее всего за приборкой последует и заказ ключа. А там возможно и предложение о замене эбу нарисуется. Я на это конечно же не согласился и забрал машину домой.

Она простояла на улице пару недель, не было возможности ею заниматься. И тут пришло жало с Китая. Иду я с ним в машину и она прекрасно заводится и едет без прописанного ключа! Вот и ответ на один из моих вопросов: отключен ли иммобилайзер в моторнике? Да!

Так, а что же с приборкой? Дилер не смог или не захотел дать вин номер из приборки, но оказывается очень легко и просто VCDS его показывает!

Проверяю моторник

Вин совпадает. А приборка?

Не совпадает. Поиск по вину выдает битую Q3 с пробегом 40к+ миль, проданную на аукционе. Так, понятно в машину воткнули левую приборку, но записали какой-то пробег. Возможно даже и соответствующий автомобилю.

Вопрос: зачем это всё было сделано? Продолжаем копать. И становится понятным, почему сделанная мной кодировка не подошла. Вин-то не сходился!

Раз приборка левая с ней можно больше не няньчится и лезть вовнутрь. Разобрал, снял шкалы, сделал бекап епрома и через ввди сделал сервисный режим. Залил модифицированный епром назад и зашел в приборку. Считал конф дату и иммодату и что я вижу?

Да, тот вин номер, который показал VCDS, один прописанный ключ. При уборке в машине я нашел на полу водителя колбу.

Как оказалось именно ID этой колбы и было записанно в приборную панель.

Ладно, раз я уже в приборке попробую добавить ключи, которые шли с машиной. Не добавляются. Снова записал епром сервисного режима, восстановил оригинальный еепром, прописал правильный вин и мак, сделал дилерский ключ из суперчипа и прописал его в приборку, записал новую иммодату.

Кстати, что интерестно — первая часть cs полностью совпадала с тем, что я вычитал из моторника!

И в этот момент решил проверить или стеклоподьемники заработают. Они заработали. Я обрадовался, сделал ресет приборки. Она загорелась и показала 2-2 ключа!

Так, а теперь для проверки зайду-ка я в нее снова через ввди! А не тут-то было!

Машина не видит колбу! Беру xhorse vvdi mini и запускаю проверку катушки. слышу потрескивания и ничего. Пошел с этим же прибором в тигуан и результат такой же. Возможно я что-то делаю не так с этой проверкой.

Снял со стенда другую катушку и запиновал ее в приборку. Результат не поменялся. Мини не видит сигнала с катушки, а ввди2 тоже не видит ключ.

И вот в таком вот состоянии сейчас машина. И непонятно что делать дальше.

На телеге предлагают купить комплект блоков с одной машины (моторник, приборка, ключ, гейт), поставить, снять защиту и ездить так. С чужим вин номером. Хотя у меня есть сомнения что этот вариант заработает, так как непонятно или работает катушка.

Второй вариант — купить у дилера новую приборную панель. Можно даже цветную. А так же заказать под правильный вин новый ключ и попробовать привязать это все онлайном. Но проблема с катушкой может не дать это сделать.

И да, машина куплена у русскоязычного продавца, и через русскоязычного дилера. Вот такая вот история…

Если у кого-то есть идеи как мне выпутаться из этой ситуации — буду рад их услышать. Если есть какой-то мастер кто может решить эту проблему удаленно, я готов платить за помощь. И да, можете меня поздравить, вчера меня развел мошенник из телеги на деньги. Не очень большие, но очень неприятно :(