Завершение истории со снятием защиты и другие мелочи

Предыдущая история закончилась на неудаче со чтением флеш и епром с блока ЭБУ. После этого я заказал 4 оригинальных кан трансивера для клона сканматика и перепаял их пяльным феном. После этого у меня получилось считать фулл с блока и кажется можно уже двигаться дальше, но нет :))

Как-то так постоянно получается, что в процессе ремонта у меня постоянно происходят качели с успехом и с не успехом. Так и тут. Решил я, что рисковать блоком эбу с Q3 нельзя и надо сначала потренироваться на "кошках". Все тот-же многострадальный блок от Тигуана с разборки подвергся очередным экспериментам. Из запасников вытащил иммо инфу с приборки разобранной на запчасти. В ввди открыл флеш и епром блока эбу и внёс туда другие данные иммо. Сделал экспорт нового епрома, "успешно" записал всё обратно в блок и решил проверить, что же у меня там записалось. В этом эбу ввди может прочитать пин, мак и номер защиты компонентов через обд. Прочитал, и озадачился! Большая часть эпрома — нули. Даже номера вин нету.

Вывод? Клон сканматика прочитал блок ок, но назад пишет мусор. Написал продавцу на али и с огромными трудами выбил 50% возврат средств. $50 отправились в графу — "профукано". Заказал новый клон у другого продавца и …

Не дожидаясь новой посылки, вспомнил о клоне Ктага :) Новенький! Ни разу не пользованный! Вскрыл блок эбу и попробовал его прочитать ктагом. Сразу скажу, что сделал много разных попыток и ни разу у меня это не получилось. Обратился за помощью на форум чип-тюнеров. Получил некоторые подсказки, но все-равно ничего не получилось. Пришлось сделать паузу.

Вернулся к решению других проблем. Фары. Как оказалось на моем автомобиле нету никаких датчиков дорожного просвета, о которых мне написали в коментариях. К сожалению, даже после SVM в онлайн не было правильной кодировки в блоке фар. Через вцдс составил кодировку, сделал установку базовых значений и фары заработали как надо.

После замены заднего ступичного подшипника стал слышен гул спереди слева. То есть пришлось менять еще и передний ступичный подшипник. Заказал Optimal 5K0498621 $65. Поставил и гул пропал. Зато на скорости свыше 70 миль (120км) стала чувствоваться вибрация и было похоже, что надо попробовать отбалансировать задние колеса.

Приехал с очередной поездки, заглушил машину. На следующий день на приборке появился пузатый мужик. В края вечной охоты уехал подрулевой блок. Разобрал блок, посмотрел, прозвонил. Шлейф целый. После сборки блока обратно — получил "Внутренняя ошибка блока". Кстати, что инетерсно — в блоке было только 2 белых кольца. На всех фото должно быть 3. Следов вскрытия блока не было. Попытка ремонта провалилась. В машине стоит блок 5K0953569AL. Решил попробовать найти блок б/у. Такого блока не было, но нашел 5K0953569H, который ставился перед блоком AL. Заказал, поставил, услышал хруст при повороте руля и отправил блок назад продавцу. Финт не удался. Можно было заказать блок с али ($200), но не хотелось ждать 2 недели и я заказал блок у Ауди дилера.

Снял центральный дефлектор, так как он имел какой-то белый налёт внутри. Ничего не отчистилось. Заказал новый дефлектор на али и поставил. Вид сразу стал лучше.

Паралельно с попытками ремонта подрулевого блока я думал как мне все-таки решить проблему с защитой компонентов. Сделаю небольшое отступление и поделюсь той инфой что я нарыл. Возможно я повторяю прописные истины, но все-же. В моей Ауди Q3 иммобилайзер живет в приборной панели. Кесси нету. В нормальных обстоятельствах VIN, PIN, MAC, CS номера в блоке эбу и в приборной панели совпадают. Когда дилер заказывает ключ под VIN используется номер CS. Ну и затем, когда происходит процесс обучения ключа, он спокойно ложится в приборную панель и работает. Напомню, что у меня в машине установлен набор непонятных блоков и мне до сих пор неизвестно, почему. На данный момент точно знаю, что конфигурация блока эбу имеет правильный номер вин, отключенный иммобилайзер и цс, пин и мак с другой машины. Поскольку у меня нету родной приборки, родного ключа, родного блока эбу единственным способом восстановить правильную конфигурацию иммобилайзера и снять защиту компонентов становится покупка новой приборной панели и манипуляции по "сбросу" блока эбу в "virgin" чтобы затем его привязать к машине. Этот подход очень дорогой, отсутствуют инструменты для работы с блоком эбу и все-равно нету гарантии успеха. Я решил попытаться пойти другим путем.

Я уже ставил комплект из цветной приборной панели и гейтвея и пытался снять защиту компонентов. Да, у меня не получилось, но только из-за того, что не было более полного комплекта. При этом приборка не уходила в защиту и прекрасно работала.

Пошел еще раз на ебей вбил в поиск цветную приборную панель. После этого начал посылать сообщения всем с вопросом: есть гейтвей и ключ с этого же автомобиля? И вдруг один из продавцов ответил: ключ есть, проверю или есть гейтвей. Через пару часов подтвердил. Есть и гейтвей. Я еще уточнил, есть ли радио с этой же машины, оказалось — есть! Ну а для полного комплекта взял у него еще и блок эбу! То есть у меня на руках оказался полный комплект блоков в которых живет иммобилайзер и защита компонентов! Хорошо, что у меня нету кесси, а то еще и блоки элв и кесси пришлось бы брать. С нетерпением ждал посылку и вот спустя пару дней она у меня.

Первым делом проверяю или я могу вытащить иммодату с приборки. Ввди попробовал и сказал: не вижу ключ, не могу зайти. Я не долго думая, разбираю приборку, считываю оригинальный дамп, пишу дамп сервисного режима, считываю иммодату и восстанавливаю дамп назад. Всё, иммодата есть. Иду в гейтвей и модифицирую список установленного оборудования. Снял свой блок радио, расстроился, что радио с комплекта имеет совершенно другое подключение, так как оно с навигацией и сим картой. Но, я не сдаюсь! Ставлю на машину блок эбу (кстати он имеет другой номер (8U0907115J), чем у меня (8U0907115L), но он тоже 17.5.2 CCTA. Ставлю приборную панель, гейтвей, жало от моего ключа на ключ от комплекта и включаю зажигание. Конечно же на приборке куча ошибок, слетает кодировка блока абс, но это все мелочи. Захожу онлайн и успешно снимаю защиту компонентов с радио! ВСЁ! или не всё?

Ставлю на место старый блок эбу, беру ввди2 и пишу в приборку иммодату, совпадающую с блоком эбу, и защита не слетает. На всякой случай вычитываю эпром с радио после снятия защиты и перевожу дух! Все-таки получилось! Да, защита снята под другой вин, но мне это сейчас уже больше не важно.

На следующий день привезли посылку с подрулевым блоком. Восстановил кодировку блока абс, сделал базовые настройки и… уперся в красный руль. Еще раз вытер все ошибки, осталось 2 в приборной панели об отсутствии коммуникации с блоками. Оказалось, что иммобилайзер не запомнил изменения кодировки, когда я убрал галочки с кесси и елв. Сохранил кодировку и впервые после покупки автомобиля увидел чистый скан, без ошибок и абсолютно всё работающее оборудование!

На данный момент осталось отбалансировать колеса, прочистить сопла стеклоомывателя, почистить обивку потолка и салона. При желании можно конечно найти куда еще приложить руку, но надо сделать паузу :)

В список "профукано" можно еще добавить $500 за заказанный у дилера ключ. Хотя всё уперлось в отсуствие "родной" приборки. Вторую цветную панель с ее родным гейтвеем попробую продать.