Самостоятельная замена приборки — часть 2 — успехи и неудачи

В деле замены приборки на MFA+ есть некоторый прогресс, но пока что процесс не завершен успехом.
Заказал SVCI 2020 и через пару дней он пришел. Поставил софт на Windows 11, но он там нормально работать не захотел. Поставил Windows 7 на виртуальную машину и почти всё заработало. Было доступно обновление прошивки на приборе, но в виртуальной машине соединение заканчивалось таймаутом. Поставил 7ку на старый комп и там успешно прошил новую версию. Все версии софта ВАГ стали запускаться нормально на виртуалке.

Перед тем в какой-то вечер собрал настольный стенд для подключения приборки. В ход пошли обрезанные разьемы с разборок и блок гейтвея. Подключение посмотрел здесь же на драйве и спросил дополнительную инфу у alextom70

Вечером пошел в машину с компом и SVCI. Через VAG софт успешно подсоединился к приборке и скачал дамп и конфигурацию иммобилайзера. VVDI не смог подключиться к приборке вообще.

После этого занялся приборкой с Тигуана. Скачал с нее дамп программатором и модифицировал его для входа в сервисный режим. В сервисном режиме перенес данные со старой приборки а именно:
1) Immo ID
2) CS1 (ECU), CS 2
3) MAC
4) Power Class
5) PIN
Строку конфигурации не трогал. В строке статус меняеться один бит при замене значения Power Class.

На фото сриншот чужого видео но показывает интерфейс програмы.

А здесь я красным подчеркнул те поля куда я перенес инфу со старой приборки.

Вытер все ключи и добавил тот ключ, что уже был привязан к машине раньше. Полу-собрал приборку и пошел ее ставить. Подошел к машине и она не отреагировала на кнопку открытия. Ок, открыл ключем. Вставляю его в зажигание — поворачиваю, а старая приборка не загорается. Поворачиваю ключ на старт — тишина. Вото тут я немного и перепугался, решил что я каким-то образом убил ключ. Но, подумав минуту понял, что похоже сел аккумулятор. Подключил бустер и машина ожила. Похоже, что мне всё-таки придется поменять мой гейтвей на 7. Но это пока потерпит.

Поставил новую приборку

ключ на старт и …

Иммобилайзер активен. Мотор проработал секунду и заглох.

Вернулся назад в гараж и заново залил оригинальный дамп, передлал на сервисный режим, заново записал всю свою информацию, модифицировал дамп в VagDahEditor и обратно в машину — результат такой же. Иммобилайзер активен.

Вечером вспомнил что на Росс-Тек видел статью о привязке приборки с иммо 4 если есть пины обоих приборок. Утром сегодня подключил новую приборку, но не смог зайти в безопасную зону 25го блока ни с новым пином (пин со старой приборки), ни с пином, что я вытащил с тигуановской приборки.

Так что пока прогресс небольшой. Есть несколько вопросов на которые нужно найти ответы.

1) Дамп с тигуановкой приборки считан, модифицирован в SVCI. После захода в сервисный режим, нужно ли загрузить ConfData назад перед началом модификаций?

2) На многих просмотренных постах и видео CS — 7 битов и в софте там только одно поле для ввода CS. У меня 2 поля CS1 и CS2 длиной в 6 битов. Какая правильная длина CS1 и CS2? Если она должна быть 7 битов — где его брать?

3) Почему приборка не принимает 5 значный пин? Ни старый ни новый?

Уже пару раз писал на разных форумах свои вопросы, но желающих ответить пока нигде нету.