Самостоятельная замена приборки — часть 3 — успех!

Я ее таки победил! Расскажу как чуть ниже, но сначала отвечу на свои же вопросы, которые я задавал в предыдущем посте.
1) Дамп с тигуановкой приборки считан, модифицирован в SVCI. После захода в сервисный режим, нужно ли загрузить ConfData назад перед началом модификаций?
Ответ, нет, не надо. Когда я загрузил обратно оригинальный дамп приборки сервисный доступ был потерян.

2) На многих просмотренных постах и видео CS — 7 битов и в софте там только одно поле для ввода CS. У меня 2 поля CS1 и CS2 длиной в 6 битов. Какая правильная длина CS1 и CS2? Если она должна быть 7 битов — где его брать?
В VAG версии 24 длина ключа в CS 7бит. С поиском 7го бита можно не заморачиваться.
В VAG версии 38 длина ключа 6 бит, но там 2 поля.

3) Почему приборка не принимает 5 значный пин? Ни старый ни новый?
А вот на этот вопрос ответа я не нашел.

Итак, о замене приборки.
После моего предыдущего поста AleXToM70 предложил свою помощь. Большое спасибо ему! По изначальному предположнию проблема могла быть в ключах. То есть старый ключ не смог скопироваться и он активировал иммо. Я привязал новую колбу и проверил с ней, ситуация не изменилась. Следующая идея была в том, что колбу надо подготовить под VAG сначала, а потом привязать ее.

Несмотря на разницу во врмени скоординировались и он подключился к моему компу и провел меня шаг за шагом по подготовке колбы и ее прописывании в иммо. У меня уже был позний вечер и не было возможности идти менять приборку и проверять всё. Утром я проверил приборку в машине и… результат тот же. По совету AleXToM70 раскурочил старую релюшку и сделал антенну имобилайзера. Обернул головку на 36 тонкой картонкой и намотал 80 витков провода. Затем припаял эти 2 провода к пинам 7 и 8 разьема приборной панели.

Положил ключ в антенну, подключил питание и удивился! Приборка видела все! ключи. И старый оригинальный, и колбу, что я привязал без подготовки, и подготовленную колбу! Но, машина ведь не заводилась! Значит проблема не в ключах.

После этого я начал все больше склоняться к той мысли, что есть какие-то несовпадения между эбу и приборкой. Начал даже искать б/у приборку. Переписывался еще с wasj и его предложение было попробовать сделать immo off (что у меня не получилось сделать) и со skypiece и он предложил попробовать старый софт.

Итак: скриншот иммодата старой приборки сделанной в VAG 38

А вот такой же скриншот сделанный в VAG 24

Кто внимательный и заметит в чем разница?

VAG 38 перевернул 2 последних байта в МАК.

Я записал в приборку новый мак и всё заработало.

Осталось перепаять резисторы и диод и можно собирать и ставить приборку на место.

Спасибо всем, кто помог еще немного продвинуться вперед с переделками :)