Промежуточные результаты

Последняя запись закончилась тем, что я разобрал впускной распредвал и удостоверился в том что он ремонту не подлежит.
После этого я составил список запчастей (как оказалось неполный) и приступил к заказу. Не знаю, пригодится ли кому-то этот список, но вот он.

1. Цепь ГРМ — Iwis 06K109158BP
2. Цепь баласиров — Iwis 50052405
3. Натяжитель цепи грм — VAG-06K109467Q
4. Натяжитель цепи балансиров — VAG-06H109467AQ
5. Направляющие цепи балансиров: VAG-06H109469AH, VAG-06H109469AQ, VAG-06H109509P
6. Направляющие цепи грм: VAG-06K109469N, VAG-06H109509Q, VAG-06K109469M
7. Прокладка верхней крышки грм — ELR-268000
8. Прокладка магнита фазовращателя — ELR-302690
9. Впускной распредвал — VAG-06K109021M
10. Клапан VAG-06L109257F. Важно: этот клапан не подходит к новому валу. Нужен клапан VAG-06L109257H
11. Прокладка щупа масла — VAG-WHT003463
12. Воздушный фильтр — HEN-E488L
13. Салонный фильтр — HEN-E998LC
14. Свечи — Bosch 8160
15. Прокладка топливного насоса — REI-407759300
16. Ремень навесного — CON-6K1100
17. Бачок ОЖ — CRP-EPK0030
18. Маслянный фильтр — MAN-HU6013Z
19. Сливная пробка — CTO-220150S
20. Прокладка маслоотделителя — VAG-06K103484B
21. Опора распредвалов — VAG-06K103144B
22. Прокладка коленвала — CTO-19036597B
23. Магнит фазовращателя — INA-427003410
24. Натяжитель цепи маслонасоса — 06k109507h
25. Прокладка дроссельной заслонки — 06k133073 (еще не менял)
26. Прокладка впускного коллектора — 06k129717A (еще не менял)
27. Болты натяжителя цепи грм, болты крышки распредвалов, болты опоры распредвалов, болты нижней крышки грм, болт коленвала, болты вакуумного насоса

Посылка пришла спустя несколько дней

и я был готов приступить к сборке, но… Как часто у меня случается — сюрприз! На 2х рокерах впускного вала були сломаны пружинные крепежи, которые прижимают рокер к гидрокомпенсатору. Отдельно они не продаются!

Раз я уже меняю, то меняю все 8. Оформил новый заказ:
28. 8 рокеров впуска — Febi Bilstein 06E109417N
29. 8 гидрокомпенсаторов — INA 022109423D

Приступил к сборке. Залил маслом гидрокомпенсаторы.

Через некоторое время поставил коленвал, гидрокомпенсаторы в сборе с рокерами.

Намазал крышку анаэробным герметиком Permatex 51813 Anaerobic Gasket Maker. Поставил верхнюю крышку. Поставил на место вакуумный насос на новую прокладку (слегка смазал герметиком) и затянул новыми болтами.
Поставил блокираторы распредвалов и начал ставить на место цепи. Из-за смены в конструкции распредвалов по сравнению с CCTA на CPRA нужен специнстримент для вращения выпускного распредвала и специнструмент для вращения впускного распредвала.

Замечание: для беспроблемной установки звезды на коленвал и установки цепи маслонасоса желательно накинуть все цепи на звезду без установки натяжителей.

Ну и дальше процесс по мануалу. Выставить балансиры, цепь балансиров, направляющие и натяжитель.

Проверил вращение балансиров. Все ходит свободно.

Выставил цепь грм, направляющие, натяжитель.

Фото уже после прокрутки коленвала на 2 оборота. Метки на цепи уже не совпадают.

Поставил на место старую нижнюю крышку, новую опору распредвалов. Затянул все новыми болтами и начал ставить на место клапан, а он не закручивается! Как оказалось под новый распредвал нужна новая ревизия клапана. Позвонил в магазин, где покупал клапан — дали скидку на новый и на пересылку. Пока ждал новый клапан — собрал всё остальное на место. Залил ОЖ и масло.

После мытарств с затяжкой болта коленвала на Тигуане купил новый инструмент для удержания шкива коленвала. С ним гораздо удобнее затягивать болт.

На следующий день я поставил клапан и завел двигатель. Поначалу он работал шумно. Не сравнить конечно с работой на сломанном фазовращателе распредвала, но все-равно шумно.

Было:

Стало:

Начали закрадываться сомнения — а нету ли проблем с подачей и давлением масла? Проверил в каком режиме работает клапан возле маслонасоса оказалось — в максимальном.
Заказал набор для замены давления масла.

Поставил штуцер вместо синего датчика. Давление на холостом ходу 60psi (4 бар), на 2000 оборотов 75psi (5 бар). Поставил штуцер вместо черного датчика. Давление на холостом ходу 60psi (4 бар), на 2000 оборотов 80psi (5.5 бар). Похоже что давление масла ок. Ошибок в блоке двигателя нету.

Пока что заметил единственный нюанс. Если проехаться немного на холодном двигателе и остановиться на первом светофоре, то стрелка прыгает, как будто двигатель троит. Потом как всё хорошо прогреется — такого нету. Ошибок в блоке эбу нету. Нужно поездить и понаблюдать.

Нашел новые прошивки на блок трансмиссии, гейтвей и на BCM. Обновил пока только прошивку трансмиссии и гейтвея. Не сильно нравилось как переключается коробка. Были немного рывки. После заливки прошивки решил поехать проехаться. Проехался недалеко и как заезжал на парковку перед домом услышал хруст и на приборке загорелась гирлянда с беременным мужиком.

Не прожив и нескольких недель подрулевой блок снова уехал в края вечной охоты. Больше играться с ремонтом шлейфа желания нету. Так что заказал новый блок. Жду. И машина стоит и тоже ждёт.