Незапланированная поездка…

На днях ночью по прогнозу погоды температура воздуха должна была опуститься до -6 градусов. Пришло время вспомнить особенности эксплуатации дизельных моторов в зимний период…
где-то на просторах инета нашел: "…в летней солярке парафины выпадают уже при –5°С (топливо мутнеет). При температуре –10°С летняя солярка загустевает и забивает топливные фильтры. Зимняя солярка более «морозоустойчива»: предельная температура фильтруемости должна быть не выше минус 15°С (для ДСТУ 4840:2007 марки E) и минус 20°С (для ДСТУ 4840:2007 марки F)…"

В связи с такими новостями был куплен антигель ЛиквиМоли и "забадяжен" с соляркой в пропорции 50мл на 50л топлива.
Заодно укутал подкапотное "Автотеплом".

Как выяснилось позже все это я сделал не зря…
Возникла необходимость ехать в область, ночью…забегая на перед скажу что увидел показания температуры за бортом на уровне -10 градусов.

Кратковременно но все же…на трассе было -7-9…С такой "петрушкой" думаю что на летнем дизеле был шанс замерзнуть в поле…

Так как никуда не спешил, выехав на трассу "закруизил" на уровне 1400rpm, на 6ой передаче…самый эконом режим с расходом+-5л/100км.
Спустя какое-то время созерцания приятного расхода ситуация в корне изменилась=)) При тех же самых условиях расход скаканул до 9-11л/100. Я знал что в теории на дизеляках иногда происходит очистка сажевого фильтра, что сказывается на тяге и расходе, но обычно эта процедура сопровождается светящейся диаграмкой на приборке (к слову сказать уже почти 30тыс пробега, я ее еще не видел), тут же ничего такого не было… Я уже даже начал думать что начинаю "запарафиниваться", мало ли, за бортом -8.

Прошло все так же внезапно как и началось, спустя 20км пробега, и больше не повторялось…