Стук гідрокомпенсаторів , заміна та цікавий фінал.

В травні місяці став замічати що двигун на астрі на холодну підстукує . Стук з головки , схоже почав спускати якийсь гідрік . Пробіг вже як би не малий 246 тис км і 22 роки машині , що тут дивуватись . І от думав лізти в двинун чи , бо залізишь це як завжди на довго стане машина і грошей потягне не мало . Вирішив спочатку залити чарівну присалку для гідріків лікві молі . І як я думав ніфіга вона не допомогла .  І стук ще з часом на холодну був все довше і довше , дошло до того що вже гарячу його було чутно . І вирішив міняти гідріки самостійно , гідріки взяв INA по 250 грн/шт . По ходу ще на заміну ремінь грм , взяв Gaytse за 700 грн . Хоч старий проїхав всього 30 тис км і був в чудовому стані але не став екомити 700 грн . Також сальники клапанів та розпредвалів .

Машину розібрав у дворі . 

Розпредвали та гідріки зняв і тут саме цікаве було розсухарювання клапанів . У кума був розсухарювач дешман який продається в кожному автомагазині але з його насадок не одна не підійшла , всі великі . І тут робота стала . В інтернеті замовив набір для розсухарювання за 999 грн , з ним діло пішло . Помучатись все одно довелось майже цілий день в чотири руки з кумом по замінили сальники .

Далі стало ще одно цікаве питання про гідріки . Нові гідріки всі були заповнені мастилом . І ставити їх в такому стані не можна бо можна було просто не завести двигун так як клапана можуть підвиснути у відкритому стані . Передивився кучу відео в ютубі . Хтось ставить накачені , у іншого мотор не завівся на накачених . Вирішив спускати масло з гідріків . Поки розібрався як це зробити правильно теж часу витратив . 

Далі ставимо розпредвали , грм , ремінь навісного і заводимо .

Після збірки двигун завівся зразу і спочатку грозотів хвилин 10 поки всі гідріки прокачались . Потім тихо став працювати але трохи був звук як один гідрік не до кінця прокачався . Ну думаю виїду потім проїдусь і все остаточно прокачається . Але сталось не так як гадалось . Машина постояла пару годин і після завожу , а гідріки стучать як до ремонту !!! Це писець ....  І хто б міг подумати що стук був насправді не від гірокомпенсаторів , а прогорів випускний коллектор під захистом біля самої головки на 4 му циліндрі ! І на холодну давав звук як гідрік стукає , а потім при прогріві дірка зменшувалась і все затихало . Потім прогоріло більше і вже не затихало на гарячу . Ось така хрінь трапилась )  Хто б міг подумати . Добре хоч робив сам і витратив тільки на зап частини і інструмент . А так би ще + 150-200$ за роботу було б .

В ідеалі треба було зняти випуск та заварити місце прогару . Але так не хотілось його знімати , вирішив спробувати замазати дірку герметиком . Розміром вона не величка і місце біля болта кріплення до головки як ямка дозволяла нормально замазати . Спочатку намазав один шар потім наклав металеву пластину і знову шар герметику . Витримав кілька годин і о диво , двигун працює тихо ) Хоч мені всі казали що цей герметик тримати не буде я вирішив спробувати бо це нічого не коштувало і зняти коллектор ще вспію . І вже пару тик проїхав все тримається ! 

Але після ремонту ще виліз момент ! Астра підїдала мастило до ремонту десь 200-300 грамів на 1000 км , що нормально для цього двигуна тим паче майже 250 тис пробігу . А після ремонту стала жрати дель 1 л на 1тис км ! І що це може бути ? Хренові сальники клапанів Elring або деякі просто злетіли з направляючих , хоч кожний набивав до характерного звуку . Або мастило нове ліквімолі з молібденом , до цього заливав wolf звичайне . Мастило знову залив вольф і машина менше стала диміти але розхід не зменшився або не суттево . Прийдеться ще раз лізти в двигун , на цей раз зі зняттям гбц та заміною кілець . Буде продовження ) А всього то треба було купити геретік за 95 грн )