Амортизаторы kayaba 366002

В общем стало опасно ездить на машине. На неровной дороге, на стыках асфальта, на небольших ямках и гребенке которая повсеместно перед светофорами машину переставляет то вправо то влево и при торможении особенно на гребенке перед светофорами постоянно срабатывает абс и ощущение такое что просто тормоза пропадают и машина едет прямо в переди стоящую машину.
Поэтому приходится снижать скорость и зараннее оттормаживатся перед перекрестками, светофорами и препятствиями.
Пора менять амортизаторы!
Выбор огромен маслянные и газомаслянные. Читал форумы и обсуждение тут же на драйве большинство сходятся во мнении что надо ставить газмасло.
Выбор пал на kayaba g-exel 366002

На ауди с4 передние амортизаторы меняются очень легко и просто. Нужен только спец ключ торцевой на 34. Ключ в виде трубы с внутренним диаметром не меннее 26 мм. Так как шток амортизатора 25 мм.
Предварительно дабы не ломать шестигранник которым удерживаешь шток амортизатора при откручивании гайки на 22 которой прикручивается шток нужно трубным ключём сорвать тарелку опоры. За годы гайка прик пает к тарелке и сорвать эту гайку удерживая шток аморта невозможно. Разводным ключем держим тарелку и торцевой головкой на 22 срываем гайку. А после уже как обычно шестигранником фиксируем шток и откручиваем гайку.
Этот ньюанс я вычитал здесь на драйве.
Прошу прощения у автора сей особенности, перемалывая кучу инфы на кнулся на сей момент. Так что идея не моя, а одного из владельцев похожего авто.

Обязательно длина ключа должна быть не меннее 300 мм. Я себе сделал длиной 250 мм пришлось помучатся, так как в газомасляном амортизаторе шток стремится выйти и давит на ключ. Поэтому приходилось предварительно сжимать шток а потом быстро затягивать гайку.
Правый амортизатор умер совсем — шток просто болтался и были слышны побрякивания в передней подвеске с права, а с левой стороны вплоне себе ничего еще бы мог побегать.
Во время замены возникла немая пауза когда я вытащил амортизаторы которые стояли на машине. Они имели правильную и классическую форму корпуса и похоже были родными с завода с 1995 года! Я в шоке хотя не исключаю что могли и менятся.
Амортизаторы стояли фирмы boge automatic 324021 это маслянные амортизаторы.

И когда я их сравнил с новыми куплеными каябовскими я просто обалдел — что я купил? И как такое вообще возможно?
Конструкция корпуса амортизаторов совершенно разная.

В общем думал думал ну не могла каяба такую подлянку подкинуть?
Диаметр трубы корпуса родного амортизатора 49 мм и он плотно становится в стойку тогда как диаметр амортизатора каяба 46 мм!
Конструкция нижней части амортизатора которой он упирается в стойку также разная. На фото всё видно.
В комплекте каябовских амортизаторов оказалась была не гайка а спец вставка которая как раз и нивелирует разницу в диаметре корпусов амортизаторов и центрирует положение амортизатора в стойке. А гайка которой это всё затягивается используется уже родная.
В общем при замене никаких проблем не возникло.
Каябовский амортизатор чётко и хорошо устанавливается в стойку и надежно фиксируется своей предусмотренной конструкцией.
Ощущение после замены хм да это просто аллроуд какой то получился)
Изза стрёмных дорог я поставил более толстые шины 205 60 r16 что прилично увеличило дорожный просвет, а после установки газомаслянных стоек в силу их особенностей передняя часть стала еще выше)))
Прям как то стрёмно стало. На плохой дороге конечно шикарно, теперь не боишься зацепиться днищем или картером но на трассе какого теперь приводам незнаю. Если привода могут работать не в горизонтальном положении то тогда ничего страшного.
После замены амортов машину не узнать.
Стабильно и чётко едет как по рельсам. Вибраций по кузову от колёс больше нет.
Теперь по асфальту низкого качества с латками стыками можно спокойно ехать и тормозить и комфорт отличный, пинки и толчки есть но они незначительны и совершенно не беспокоят, думаю теперь в большей части всё нивелируется шиной, а раньше колеса как мячик скакали.
Но на асфальте который раньше казался идеальным теперь стал чувствоваться профиль и микронеровности асфальта. Не критично не портит общего приятного впечатления просто совершенно разные ощущения.
Могу точно сказать что маслянные для абсолютного комфорта и спокойного вождения а газомаслянные для активного не теряя при этом комфорт а лишь добавляя чуть более чувствительности к дорожному покрытию.
На большой скорости на масляных амортах машина могла прям как на корабле на волнах вздыхать, а на газомасляных стабильно ровно и создаётся ощущение мощного авто утюга)
При замене амортизаторов попутно смазал через щель подшипники стойки, не разбирая саму стойку. Хотел стяжками стянуть пружину и вынуть подшипники не снимая стойку но у меня не получилось. Пружины просто ломовые спереди. Жёсткие жуть. Поэтому просто пропшикал универсальной смазкой щель опорного подшипника. И теперь при повороте руля появилась реактивное действие на руле которое стремится вернуть руль в нулевое положение. Это невероятно приятное ощущение когда после поворота чуть отпускаешь руль и машина сама выпрямляется)
В общем замена положительная. Можно использовать, про ощущения надеюсь Вам будет понятно что такое маслянные, а что такое газомаслянные амортизаторы.
Что касается надёжности и долговечности будет видно. Уверен что с нашими убогими дорогами амортизаторы долго не живут.
Сказать что газомаслянные стали намного жёстче нет, но однозначно жёстче чем маслянные но что удивительно совсем не портят комфорт, а наоборот добавляют спортивную нотку немецкому тепловозу)
Цена вопроса 1 амортизатор стоил 50 долларов