Сага: Нова підвіска ч. 1 Реставрація амортизаторів. ВАРТО ЧИ НІ?

Історія досить довга тож ділитиму на частини. Почну з заздалегідь. Буду старатись не дуже розтягувать). 

 Поїздивши на автомобілі пару місців почав відчувати якийсь незрозумілий стук з передньої лівої сторони, по відчуттям, наче, шось відкрутилось під торпедо і брязкає. Виділив час, заїхав на СТО подивились підвіску, досі все стояло в оригіналі, так вона не нова 370 тис. км але нічого критичного не виявили. Спустили Мерса на землю, попросили трішки грошей за діагностику і відпустили. Подумав, точно, щось в салоні брязкає, знайду час загляну й сам. Діло було зимою лізти туди не було охоти. 

 Згодом, всетаки, вирішив я залізти під те торпедо, зняв нижню накладку, озброївся ліхтариком, ну думаю зараз я все там бистренько…, але так само як і хлопці на СТО нічого зайвого там не знайшов. Закрутив все на місце з думкою бувалих слюсарів: «хороший стук назовні вилізе». Одне тішило що моя дігностика була безкоштовна. 

 Проїздив я так ще десь рік і при черговій сезонній заміні коліс збулось «пророцтво» бувалих слюсарів і хорошій стук всетаки виліз, точніше, витік назовні. Це була стійка амортизатора, та не проста, а золота, як кажуть в народних казках. Заліз в інтернет і одразу зрозумів чому так багато людей обходять стороною 211-ті де написано 4 matic. На звичайну задньопривідну модель пропонується безліч аналогів по стійкам, на любий смак і гаманець і щось нормальне можна було замовити в межах 2500 грн за штучку, а от на 4 matic на той момент пропонували тіко оригінал по ціні вже 7000 грн за одну. Ото ж враховуючи вік і пробіг авто потрібно було брати дві, а то, на момент 2018 року виходило добрих 600 баксів, да+ робота… е ні …, просто за стійки?…, не хочу.

 
Почав шукати реставрацію, обзвонивши певну кількість СТО, обрав яке найбільш сподобалось, домовились про час та вартість та й вирушив на ремонт. Хлопці з усім впоралісь за два дні, віддали машинку на тестдрайв, я проїхася з майстром по місцевих ямах і о диво! Ніякого стуку під торпедо одним словом відчуття нової машини. Після тест-драйву мені, задоволеному, вручили акт виконаних робіт який теж не міг не радувать, порівняно з ціною нових стійок( 1000грн реставрація, 900грн демонтаж монтаж) 2000 грн проти 14000грн. В нагрузку надали ще гарантію на 6 міс.  або 40 тис. км і ящасливий поїхав кататись.                      

  Пару місяців досить добре катався. До поки одного вечора не вскочив в добру ямку на пл. Шевченка в Києві.  Яма була плавна але розміром з пів колеса, а підвіска спрацювала на максимум своїх можливостей, що аж бампером чирканув, та ще й колеса були повернуті вліво. Одразу зупинився, вийшов, оглянув ліву сторону, з вигляду наче все було в нормі. З тих пір став відчувати кожну яму і пагорб в які потрапляло ліве переднє колесо, і знову цей гидкий стукіт під торпедо зліва.  По приїзду додому ще раз все оглянув і нічого не побачив так як на дворі була ніч та виходячи зі знайомого, мені, стуку я знав що мене чекає.  

 Наступного ранку знавши  куди дивитись заглянув під крило і дива не сталось. Стійка витікла. Звісно, що не приємно, та сильно я не зажурився, так як досвід вже є і куди звертатись я знав. Тим білше гарантія ще не закінчилсь, але то не точно.  

 Подзвонив на СТО, домовився, приїхав залишив авто. Через деякий час дзвінок і мені повідомили що мій випадок не гарантійний бо від удару аж загнуло шток. Ну що ж, як є. 

 А тепер розповім чому в реставрації, на мою думку, немає сенсу. 

Стійку мені відремонтували, замінили шток і я поїхав далі. Катався місяці 4, в ями не потрапляв але під час чергової поїздки знову почув стук зліва. Знову на СТО на цей раз випадок гарантійний але демонтаж монтаж всетаки платний)

Справа в тому, що всі ці реставрації не передбачають відновлення нижньої камери газового підпору, в силу складності токарних робіт. Зазвичай вскривають верхню масляну частину амортизатора і просто міняють там резинки та заливають нову оливу. Потім просто закачують газ в нижню камеру не міняючі там нічого. В наслідок цього через деякий час газ із нижньої камери потрапляє в масло і стійка спочатку працює менш ефективно, а потім починає тікти. 

Час плинув і нарешті в Україну почали завозити аналоги передніх стійок до w211 4 matic і на ринку зявились sachs та bilstein. 

 Тож після чергового виходу з ладу передніх стійок я без вагань прийняв рішення купити всі 4 нові bilstein.

Накатав на них вже 20 тис і ніяких проблем. Старі оригінальні, до першого ремонту,  проїхали 375 000 км що вважаю дуже гарним показником.