Про ремонт ходовой термоусадочным кембриком

Перед дальней дорогой решил сделать геометрию колес (руль стоял чуть влево, хотя машина держала ровную траекторию). Визит на сервис показал, что хотя задние сайлентблоки нижних рычаков передней подвески без надрывов (менялись офдилером на 40000 км), уже есть небольшой люфт на пальцах. На задней оси все выставилось идеально. Выполнение геометрии передней подвески перенесли, поехал "лечить" сайлентблоки.
Демонтаж нижних рычагов передней подвески показал также необходимость замены передних сайлентблоков

(со слов мастера, они отходили б еще максимум 10 тис км).

Уплотнение посадочного пальца задних сайлентблоков

производится при помощи фена и термоусадочного кембрика из магазина електротоваров.

Запресовка с участием геля для мытья посуды.

В ходу установки перепутали задние сайлентблоки (надели не на свои рычаги), и из-за этого еще раз рассрессовывали. При распрессовке кембрик снялся с сайлентблоком. По ощущениям похож на плотную пластмассу. Одевали новый кембрик…
После замены сайлентов машина стала как-бы сбитее, лучше рулится и проходит трамвайные рельсы. Мастер с сервиса геометрии колес узнав, что кроме кембриков меняли передние сайленты сказал покататься день-два для притирания и только потом ехать выставлять. Катаюсь…

3D-геометрия показала, что все парамеры в норме, кроме высоты передней оси над уровнем горизонта. Для пакета "плохие дороги" минимум 41.4см, а у меня получилось как для "стандарта" — 39.5см. Этот параметр не регулируется, а лечится только заменой пружин и стоек. Но он для експлуатации не критичен.